Euroopan teiden kolme tappajaa
12.5.2010

Euroopan teiden kolme tappajaa ovat nopeus, viina ja avoin turvavyö

Pelkästään ajonopeuden pudottaminen yhdellä kilometrillä tunnissa EU-maiden kaikilla teillä säästäisi vuosittain 2 200 ihmisen hengen, toteaa Euroopan liikenneturvallisuuskomitea ETSC tuoreessa raportissaan.

Turvavyön arvioidaan pelastaneen viime vuonna EU-maissa 12 400 onnettomuuteen joutuneen ihmisen hengen. Liikenneonnettomuuksissa menehtyneistä 2 500 henkeä olisi selvinnyt hengissä, mikäli onnettomuushetkellä turvavyö olisi ollut kiinnitettynä. Rattijuoppojen aiheuttamiin onnettomuuksiin EU-maiden teillä kuoli viime vuonna 3 500 henkeä.

Luvut on koottu EU:n jäsenmaiden liikenneonnettomuustilastoista.

”Suomen turvallisuuskehityksen erityispiirteenä on se, että rattijuopumusonnettomuudet vähenevät muita onnettomuuksia hitaammin”, sanoo liikenneturvallisuustutkija Esa Räty Liikennevakuutuskeskuksesta.

Viime vuonna rattijuopot aiheuttivat kaikista kuolonkolareista neljänneksen, yhteensä 59 moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Lisäksi kahdessa jalankulkijan hengen vaatineessa onnettomuudessa ajoneuvon kuljettaja oli humalassa.

”Harvaan asutut alueet ovat tehokkaan liikennevalvonnan kannalta haasteellisia. Automatiikalla olisi käyttöä myös rattijuopumusten ehkäisyssä”, onnettomuustutkinnan johtaja Pekka Sulander sanoo.

Liikennettä tarkkailemalla määritetyn turvavyön käyttöasteen kansainvälisessä vertailussa Suomi pärjää hyvin. Kuolonkolareissa turvavyön käyttämättömyys korostuu. Turvavyö oli kiinnitettynä kuolinonnettomuuksissa mukana olleiden ajoneuvojen etupenkillä istuneista 60-70 % ja takapenkkiläisistä 50-60 %. Nuorten osalta käyttötiheys on tätäkin matalampi.

”Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavyön käyttö pelastaisi vuosittain 40–50 turvavyötöntä”, Esa Räty sanoo.

Suomessa kolmannes kuolinonnettomuuden aiheuttajista ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta. Yksittäisonnettomuuksien kuljettajista ylinopeutta ajoi joka toinen. Taajamien kuolinonnettomuuksista puolet ajettiin ylinopeudella. Niistä 40 %:lla ylinopeutta oli vähintään 30 km/h.

Lähde: Liikennevakuutuskeskus

Sivun alkuun >>

Käytetyn ajoneuvon voi ostaa osamaksulla myös yksityiseltä
5.4.2010

Suomalaiset ostavat ja myyvät satojatuhansia autoja vuosittain. Käytettyjen autojen kauppa yksityisten henkilöiden välillä on uusien autojen ostoon verrattuna paljon vilkkaampaa etenkin edullisempien autojen osalta. Yksityisten välistä kauppaa kuitenkin vältellään, koska kauppa koetaan hankalaksi ja riskipitoiseksi, eikä autoa ole voinut ostaa osamaksulla kuten autoliikkeestä. Uusi verkkopalvelu tuo nyt muutoksen tähän asiaan.

Suomessa myytiin viime vuonna noin 90 000 uutta autoa ja 10 000 uutta moottoripyörää. Vaikka määrät kuulostavatkin isoilta, ne ovat vielä aika pieniä verrattuna käytettyjen ajoneuvojen kauppaan. Pelkästään yksityisten välisessä kaupassa liikkuu valtava määrä alle 15 000 euron hintaisia ajoneuvoja; autoja myydään vuosittain yli 300 000 ja moottoripyöriä yli 60 000 kpl.

Uusien ajoneuvojen kohdalla maksutavoissa on enemmän valinnanvaraa, sillä osamaksut ja rahoitustarjoukset tarjotaan autoliikkeestä automaattisesti kaupan yhteydessä. Yksityisten välisessä kaupassa näitä vaihtoehtoja ei ole kuitenkaan ollut tähän asti, mutta nyt siihenkin on tulossa muutos.

- Yksityisten välisen autokaupan ilmoittelu on siirtynyt printistä nettiin ja siksi on luonnollista, että netti antaa mahdollisuuden myös rahoitustarjousten ja –järjestelyiden tekemisen verkon kautta. Ostaja ja myyjä voivat rekisteröityä netissä verkkopalveluun, joka mahdollistaa yksityisten välisen osamaksurahoittamisen, kertoo SAV-rahoituksen SAV-Rahoitus Oyj:n toimitusjohtaja Harri Kalliokoski.

Vaikka osamaksurahoitus tuokin autoliikemäistä tuntua myös yksityisten välisen kauppaan, Kalliokoski ei usko käytettyjen autojen kauppiaiden käyvän tarpeettomiksi.

- Tässä on kyseessä lisäpalvelu, joka nopeuttaa yksityisiä oman ajoneuvonsa myynnissä ja antaa ostajalle mahdollisuuden maksaa osa kauppahinnasta osamaksulla. Aivan varmasti myös autoliikkeitä tulee olemaan jatkossakin, sillä osa kuluttajista haluaa ostaa ajoneuvon autoliikkeestä saadakseen kaupan kuluttajasuojan piiriin tai heillä on kaupassa tarjolla vaihtoajoneuvo.

Kaupan riskit pienenevät

Yksityisten välillä tehdyissä kaupoissa on aina omat riskinsä, sillä kauppaa tehdessä sekä ostaja että myyjä joutuvat luottamaan toisen osapuolen sanaan esimerkiksi ajoneuvon kunnon, verojen maksun tai omistuksen suhteen tai ostajan osalta maksukyvyn suhteen. Kaupan tekeminen verkkopalvelun kautta vähentää riskejä, sillä järjestelmä hoitaa taustavarmennukset ja palvelu myös tuottaa kaikki kaupassa vaadittavat dokumentit. Myyjälle ei jää riskiä ostajan maksusuorituksista vaan riskin kantaa rahoitusyhtiö.

- Verkkopalvelussa tarkistetaan myynnissä olevan ajoneuvon omistushistoria, maksujen ajantasaisuus sekä auton kunto ja markkinahintaisuus. Näin ostaja voi varmistua, että myyjä tosiaan on auton oikea omistaja ja ettei mitään maksuja ole rasitteena, Kalliokoski kuvailee.

Käytännössä verkkopalvelu toimii niin, että myyjä ja ostaja rekisteröityvät palveluun, jossa myyjä saa autolleen osamaksukelpoisuuden ja ostaja saa ostolleen rahoituspäätöksen.Kun auto myydään palveluportaalin avulla, myyjä saa rahansa sekä ostajalta käsirahana että myöhemmin rahoitusyhtiön antamana suorituksena suoraan tililleen. Lisäominaisuutena ostaja voi myös hankkia pakolliset vakuutuksetkin autolleen saman tien.

- Osamaksurahoittaminen on vakuudettoman luotonannon ja vakuudellisen luotonannon välimaastossa, joten osamaksuvelan korko tulee olemaan kiinteä 9.5 %.

Sivun alkuun >>

Näin valitset oikeanlaiset kesärenkaat
15.3.2010

Pian on taas aika vaihtaa kesärenkaat talvisten tilalle. Harmaita hiuksia saattaa kuitenkin aiheuttaa valinnanvaikeus, sillä rengasvaihtoehtoja löytyy lukuisia. Tärkeä kriteeri renkaiden valinnassa on laatu, joka takaa renkaan turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden sekä miellyttävät ajo-ominaisuudet. Oikeilla rengaspaineilla autoilija voi puolestaan säästää polttoainelaskussa.

Uusia kesärenkaita ostaessa autoilijalle voi tulla melko neuvoton olo, kun rengasliikkeissä löytyy valikoimaa joka lähtöön niin laadultaan kuin hinnaltaankin. Lisähaasteen autoilijalle tuo se, että omaan menopeliin sopivat monenkokoiset renkaat. Tällä hetkellä markkinoilla on suuri määrä kiinalaisia renkaita, joiden hintalappu saattaa etenkin taantuman keskellä miellyttää.

– Kiinalaisten renkaiden suuri määrä Euroopan markkinoilla johtuu siitä, että yhdysvaltalaisviranomaiset ovat asettaneet tuontitullirajoituksen. Kiinassa valmistetut renkaat ovat kuitenkin suunniteltu lähinnä Amerikan markkinoille, eivätkä ne ole yhtä turvallisia täällä meidän pohjoisissa olosuhteissamme, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo.

Minkälaiset ovat oikeanlaiset renkaat?

Joka kevät autolehdissä julkaistaan rengastestejä, joita seuraamalla autoilija voi helpottaa omaa rengasvalintaansa. Myös myyjät autokaupoissa ovat ammattilaisia rengasasioissa ja osaavat neuvoa muun muassa siinä, minkä kokoiset renkaat tuovat parhaat ajo-ominaisuudet.

– Ominaisuudet vaihtelevat muun muassa sen suhteen, minkälainen on renkaiden vierintävastus, märkäpito, kestävyys tai ajomukavuus sekä kuinka ne sopivat vaativiin ajokeleihin.

Myös ympäristöystävällisyys on tänä päivänä tärkeä asia ja se liittyy niin renkaiden valmistukseen kuin myös vanhojen kierrätykseenkin.

– Ympäristöystävällisyys lähtee renkaiden valmistamisesta eli käytetään ympäristöystävällisiä materiaaleja, jotka ovat kestäviä ja vierintävastukseltaan alhaisia. Jokainen maksaa uusia renkaita ostaessaan kierrätysmaksun, jonka turvin myyjä toimittaa vanhat renkaat kierrätykseen, Morri kertoo.

Oikeat rengaspaineet säästävät polttoainetta

Kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla kesärenkaissa vähintään 1,6 mm. Uusien kesärenkaiden hankintaa on syytä suunnitella, kun renkaan uran syvyys on alle neljä millimetriä. Joissakin renkaissa on uransyvyydestä kertova mittari, mutta sen voi myös helposti itse tarkistaa kolikkotestillä.

– Kahden euron kolikko asetetaan renkaaseen, ja jos kolikon hopeareunus näkyy, on syytä harkita renkaiden vaihtoa. Alle neljän millimetrin uran syvyys renkaassa romahduttaa esimerkiksi vesiliirto-ominaisuudet, Morri valottaa.

Kun sopivat renkaat on valittu menopelin alle, on niitä asennettaessa huomioitava oikeat rengaspaineet. Paineita kannattaa muutenkin tarkkailla säännöllisesti. Useimmat käyttävät liian alhaisia rengaspaineita, mikä näkyy heti polttoainelaskussa, auton hallittavuudessa ja renkaan käyttöiässä.

– Ajettaessa liian pienillä rengaspaineilla polttoaineenkulutus kasvaa, koska rengas käyttää vierimiseen enemmän energiaa. Rengas kuluu myös nopeammin, mikä johtaa käyttöiän lyhenemiseen, Nokian Renkaiden Morri toteaa.

Tänä keväänä kesärenkaat voi vaihtaa huhtikuun alussa, mutta asiassa ei kuitenkaan kannata hoppuilla. Almanakkaa tärkeämpää on katsoa ulos ikkunasta.

– Kannattaa käyttää maalaisjärkeä ja asentaa kesärenkaat vasta sitten, kun yöpakkaset eivät tee enää aamulla teitä liukkaiksi. Kevätaamuinakin säät voivat yllättää aikalailla.

Lähde: Nokian Renkaat Oyj

Sivun alkuun >>

Turvavyömuistutin lisää turvallisuutta
20.2.2010

Liikenneturvan tuoreen tutkimuksen mukaan turvavyömuistutin huomauttaa suomalaisautoilijoita joka toisessa ajoneuvossa. Takapenkillä muistutin on harvinaisempi, mutta löytyy silti joka kuudennesta ajoneuvosta. Muistamalla turvavyöt tieliikennekuolemat vähenisivät.Suomalaisten mielestä turvavyön käytöstä pitää muistuttaa. Liikenneturvan aikaisemman kyselytutkimuksen mukaan 84 % suomalaisista oli sitä mieltä, että kaikissa ajoneuvoissa pitäisi olla järjestelmä joka muistuttaisi turvavyön käytöstä (LT 2009). Onnettomuustutkijalautakuntien mukaan turvavyöt olisivat pelastaneet 40 henkeä vuonna 2008.

- Tiedämme että valtaosa autoilijoista ei vastusta turvavyön käyttöä, mutta unohtaa aika-ajoin käyttää vyötä. Muistutin on helppo tapa vähentää turvavyöttä onnettomuuksiin joutuneiden määrää ja heidän vakavia seurauksia, sanoo Liikenneturvan turvallisuusinsinööri Ari-Pekka Elovaara.

Ruotsissa tehdyssä kokeilussa turvavöiden käyttöaste oli 99 % turvavyömuistuttimella varustetuissa autoissa, kun ajoneuvoissa ilman muistutinta käyttöaste oli vain 82 %.
Vyöt muistettava edessä ja takana

Turvavyömuistuttimet ovat levinneet kuljettajan istuimelta, matkustajien paikoille, ensin etu- ja sitten takapenkille. Takapenkillä käytetään yhä vähemmän turvavyötä kuin etupenkillä, vaikka viime vuonna takapenkin turvavyön käyttöaste paranikin 5 prosenttiyksikkö. (2008, 82% / 2009, 87% )

- Jos muistutinta ei ole, on kuljettajan tehtävä huomauttaa takapenkkiläisiä siitä että vöitä käytetään, toteaa Elovaara.

Lähde: Liikenneturva

Sivun alkuun >>

Navigaattori ohjaa jo joka kolmatta suomalaisautoilijaa
5.2.2010

Suomalaisten autoissa on paljon telemaattisia ja teknisiä laitteita. Liikenneturvan uuden tutkimuksen mukaan kuljettajat pitävät laitteista turvallisuudelle hyödyllisimpinä ABS-jarruja, turvavöitä ja ajonvakaudenjärjestelmää ESC:tä. Haitallisimmiksi taas koetaan kännykkä, handsfree laitteineen sekä radio.Telematiikan tehokkaalla hyödyntämisellä voidaan lisätä tieliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä hallita häiriötilanteita. Ajoneuvokannan uudistuessa telemaattiset ja tekniset laitteet ajoneuvoissa yleistyvät.
Liikenneturva selvitti uudessa tutkimuksessa telemaattisten laiteiden yleisyyttä ja käyttöä. Kyselytutkimuksen mukaan auton turvatyyny (airbag) on kolmessa neljästä autosta. Vähintään joka toisesta autosta löytyy ABS -jarrut ja turvavyömuistutin etupenkille.

Aikaisemmissa tutkimuksissa turvallisuutta merkittävästi parantavaksi todettu ESC -ajonvakautusjärjestelmä on joka kolmannessa ajoneuvossa.

Kyselyyn vastanneet kuljettajat eivät aina tienneet, mitä laitteita heidän ajoneuvossaan on. Erityisesti EBA-hätäjarrutehostin ja ISOFIX-kiinnitysmekanismi turvaistuimille tuottivat vastaajille päänvaivaa.

Auton lisävarusteiden hankintaan vaikuttaa vastaajien mielestä eniten hinta ja ajomukavuus. Turvallisuutta arvostettiin viihtyvyyttä enemmän.

Hyödyllisiä härveleitä

Kuljettajien mielestä hyödyllisiä laitteita olivat ABS-jarrut, turvavyöt ja ajonvakaudensäätimet. Haitallisiksi taas koettiin kännykkä ja handsfree laitteineen sekä jossain määrin myös radio.

Joka kolmannessa ajoneuvossa on navigaattori. Sitä pidettiin turvallisuuden kannalta hyödyllisempänä kuin matkapuhelinta. Silti 40 % navigaattorin omistajista kertoi säätävänsä muun muassa osoitetietoja ajon aikana.

Laitteita miehillä ja ajotaidostaan varmoilla

Miesten autoista löytyi enemmän tekniikkaa kuin naisten autoista. Naiset tosin vastasivat useammin, etteivät osaa sanoa löytyykö kyseistä teknistä laitetta autosta.

Myös kuljettajan käsitys omista ajotaidoista näkyi hänen ilmoittamiensa turvalaitteiden määrässä. Omaa ajotaitoaan korostavilla kuljettajilla oli enemmän teknisiä laitteita.

Nuorilla oli vähiten laitteita käytössä. Toisaalta myös heidän käyttämänsä autot olivat keskimäärästä vanhempia.

Tieto tukee kuljettajaa

Suomessa liikennettä on pyritty kehittämään sellaiseksi, etteivät inhimilliset virheet johtaisi kuolemantapauksiin ja vakaviin onnettomuuksiin. Tekniikka ei aina lisää turvallisuutta. Aikaisemmassa telemaattisten laitteiden turvallisuutta selvittäneessä tutkimuksessa kävi ilmi, että eniten kuolonkolareita ja vakavia loukkaantumisia vähennettäisiin ajovakauden hallintajärjestelmillä ja kaistalla pysymisen tukijärjestelmällä. Sen sijaan pimeän ajon tuella ja vakionopeuden säädöllä todettiin turvallisuutta heikentävä vaikutus.
Laitteiden tuomat turvallisuushyödyt katoavat, jos kuljettajat muuttavat käyttäytymistään esimerkiksi ajamalla kovempaa tai huonommalla kelillä.

Kyselytutkimuksen aineiston keräsi TNS Gallup joulukuussa 2008. Kyselyyn vastasi 1010 autoilevaa suomalaista.

Lähde: Liikenneturva

Sivun alkuun >>

Nokkakolarit ja jalankulkijoiden kuolinonnettomuudet vähenivät viime vuonna eniten
29.1.2010

Kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet vähenivät viime vuonna kaikissa onnettomuustyypeissä. Kehitys oli erityisen hyvä jalankulkijaonnettomuuksissa, jotka puolittuivat edellisvuodesta. Tieliikenteessä menehtyi viime vuonna 26 jalankulkijaa. Moottoriajoneuvojen välisiä yhteenajoja tapahtui 28 onnettomuutta edellisvuotta vähemmän, ilmenee liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkoraportista.

Moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttajien määrä väheni kaikissa muissa ikäluokissa paitsi nuorimmassa alle 21-vuotiaiden ryhmässä, jossa onnettomuusmäärä pysyi ennallaan.

Kuolemaan johtaneita nokkakolareita ajettiin viime vuonna 70. Määrä on 2000-luvun pienin. Myös suistumisonnettomuudet vähenivät jonkin verran; viime vuonna niitä kirjattiin 97 tapausta, joka on 43 prosenttia kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Suistumisonnettomuuksista lähes joka viidennen ja kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista noin 13 prosentin taustalla epäillään kuljettajan saamaa sairauskohtausta.

Joka neljäs ajoi humalassa

Tutkijalautakuntien alustavien selvitysten mukaan moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista joka neljännen (54 henkeä) epäillään olleen humalassa. Rattijuoppoepäiltyjä oli 10 henkeä edellisvuotta vähemmän, mutta niiden osuus kokonaismäärästä pysyi ennallaan. Kymmenen aiheuttajakuljettajan epäiltiin olleen huumausaineiden vaikutuksen alainen.

Menehtyneistä 26 jalankulkijasta 9 ja menehtyneistä 23 polkupyöräilijästä 5 epäiltiin olleen onnettomuushetkellä humalassa. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuoli ainoastaan yksi alle 15-vuotias lapsi. Jalankulkuonnettomuuksista 6 tapahtui suojatiellä. Kuolleista polkupyöräilijöistä (23) vain 3 käytti kypärää.

Raskas ajoneuvo oli neljänneksen aikaisempaa harvemmin yhteenajon vastapuolena, yhteensä 49 onnettomuudessa. Moottoripyöräilijät aiheuttivat 19 kuolinonnettomuutta. Lisäksi onnettomuuden vastapuolena heitä menehtyi 9 henkeä. Mopo-onnettomuuksissa menehtyi yhteensä 13 henkeä. Niistä 9 tapauksessa onnettomuuden aiheutti mopoilija.

Tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna kaikkiaan 277 kuolinonnettomuutta, joissa menehtyi 301 henkeä. Tässä luvussa on mukana 31 epäiltyä sairauskohtaustapausta. Tilastokeskuksen julkaisemiin tilastoihin eivät sisälly ne liikennekuolemat, joiden kuolinsyynä on sairauskohtaus.

Sivun alkuun >>

Viime vuonna rekisteröitiin 90 574 uutta henkilöautoa
10.1.2010

Viime vuonna rekisteröitiin 90 574 uutta henkilöautoa. Taloustaantuman seurauksena henkilöautokauppa sujui alkuvuonna selvästi edellisvuotta verkkaisemmin, mutta kesällä tilauskanta alkoi elpyä. Marras- ja joulukuussa päästiin jo lähelle edellisvuoden lukemia. Joulukuussa rekisteröitiin 4 124 uutta henkilöautoa.

Henkilöautojen tilauskannat ovat nyt huomattavasti korkeammalla tasolla (noin 20 %) kuin viime vuonna vastaavana aikana. Autoalan ennusteryhmä arvioi joulukuussa, että alkaneena vuonna myydään 100 000 uutta henkilöautoa.

Sähköauto kasvoi täysikokoiseksi ja sai oman kotimaisen latauspisteen
22.12.2009

Porvoolainen Ensto hankki sähköauton päivittäiseen ajoon

Tavallinen kansalainenkin voi tulevaisuudessa ajaa suomalaisosaamiseen perustuvalla täyssähköautolla ja ladata sen kotimaassa kehitetyllä latauspisteellä. Tähän viittaavat viime aikojen uutiset, jotka kertovat suomalaisten yritysten kulkevan kansainvälisen kehityksen eturintamassa. Täysikokoisia perheautoja muunnetaan jo täyssähköautoiksi ja otetaan liikennekäyttöön. Latauspisteiden kehittäjä Ensto sai oman sähköautonsa ensimmäisten joukossa joulukuussa.

Porvoolaisen toimistorakennuksen pihalla seisova uusi farmarimallinen Passat Variant näyttää ulkoa samalta kuin polttomoottorikäyttöiset kanssasisarensa. Vihreä auto on saanut nimen Doris ja se on pysäköity muista autoista poiketen vihreään pysäköintiruutuun, jonka vieressä on vihreää valoa hehkuva latauspiste.

- Doris on täyssähköauto eli siinä ei ole lainkaan polttomoottoria eikä näin ollen pakoputkeakaan. Muilta osin se on normaali kookas perheauto ja sopii tavalliseen arkikäyttöön, Enston liiketoimintajohtaja Hannu Keinänen sanoo.

Hiljaa mutta ripeästi liikkeelle

Sisätiloissakaan ei juuri huomaa eroa normaaliin autoon. Käynnistettäessä kuuluu vain merkkiääni, jonka jälkeen kakkonen pykälään ja kytkin ylös. Sähkömoottorin vahva vääntö tuntuu heti, ja selkä painuu istuimeen. Moottori on käytännössä äänetön, ja hiljaisuuden rikkoo ainoastaan nastojen rapina asvaltilla.

Jokaista autoilijaa kiinnostaa polttoaineen kulutus ja bensamittaria onkin hyvä vilkaista aika ajoin. Sähköautossa tuo mittari puuttuu, sillä bensatankin tilalla on akkuja. Tässä autossa matkan jatkuminen vaatii virtaa, jonka riittävyyttä on seurattava latausmittarista.

Sähköauto ladataan sähköverkosta ja akuissa jäljellä olevan latauksen määrän näkee helposti tolpan korkeudesta aivan kuten kännykässä. Mittari kertoo myös selkeän prosenttiluvun, joka ilmaisee jäljellä olevan latauksen määrän. Täydellä akulla voi ajaa noin 100 km ja siihen tarvittavan sähkön hinta on noin kaksi euroa.

- Sähköauton latauspiste on yhdistetty talon sähköverkkoon, josta se välittää tavallista vaihtovirtaa autolle. Yksivaihelataus kestää perinteisellä valovirralla enimmillään kahdeksan tuntia ja kolmivaiheisella ns. voimavirralla noin kolme tuntia, Hannu Keinänen kertoo.

Pistoke kiinni pysäköinnin ajaksi

Puskurin alla on pistorasia, johon työnnetään samanlainen pistoke kuin talvisessa moottorinlämmittimessä. Vaivalloista huoltoasemalla tankkausta ei siis tarvita, vaan lataus hoituu pysäköinnin yhteydessä.

Latauspiste on linjakas teräksinen tolppa, jonka yläosassa on merkkivalo. Se palaa vihreänä, kun latauspiste on valmiina käyttöön ja sinisenä, kun lataus on käytössä. Virhetilanteen sattuessa valo on punainen. Latauspisteen voi varustaa myös lisäominaisuuksilla kuten latauksen maksu tekstiviestillä.

Jos osaa kiinnittää lohkolämmittimen pistokkeen autoon, osaa myös ladata sähköauton. Nopeaan lataukseen on tarjolla kolmivaihepistorasia, joka sijaitsee konepellin alla. Vaikka useimmille riittää normaali hitaampi lataaminen omalla kotipihalla, tulevat pysäköintihallien, paikoitusalueiden ja kadunvarsien latauspisteet luontevaksi osaksi kaupunkikuvaa.

- Kun sähköautot alkavat yleistyä, tulee myös latauspaikkoja saada lisää esimerkiksi kauppakeskusten parkkihalleihin, työpaikkojen parkkipaikoille ja vaikkapa liityntäpysäköintialueille matkan jatkuessa junalla tai bussilla. Näin kaikki arkiajot voi hoitaa sujuvasti sähköautolla, Hannu Keinänen vakuuttaa.

- Suomalainen sähköauto-osaamisen keskittymä on in iso kansainvälinen liiketoimintamahdollisuus. Siihen kannattaa panostaa ja edistää samalla sähköautojen käyttöönottoa verotusta keventämällä. Näin voidaan päästä Työ- ja elinkeinoministeriön työryhmän tavoitteeseen, jonka mukaan neljäsosa autoista toimisi sähköllä vuonna 2020, Keinänen uskoo.

Sivun alkuun >>

Autonosia tehdään säilyketölkeistä
18.12.2009

Ympäristötietoiset suomalaiset kierrättävät ahkerasti. Harva meistä tulee kuitenkaan ajatelleeksi, mitä esimerkiksi maitotölkeille tapahtuu sen jälkeen, kun ne on kodeista kannettu kartonkikeräysastiaan. Suomessa lähes kaikki pakkaukset voidaan hyödyntää varsinaisen käytön jälkeen, ja kierrätys onkin merkittävässä roolissa uusien tuotteiden valmistuksessa. Joulunpyhät lisäävät pakkausjätteen määrää kodeissa, mutta lahjapaperit ja –nauhat löytävät jo rutiinilla tiensä oikeisiin keräysastioihin.

Suomalaisten suosikkijuhla joulu näkyy tungoksena myös jätteenkierrätyspisteillä. Kodeista kertyvän jätteen määrää lisäävät muun muassa joululahjoja peittäneet käärepaperit ja koristenauhat sekä lahjojen pakkausmateriaalit.

- Jouluna me teemme mielellämme ruokaa itse, joten ruokajätteen joukossa on paljon myös erilaisten elintarvikkeiden pakkauksia. Kotitalouksien jätteen lisäksi myös monista yrityksistä tulee joulun alla normaalia enemmän pakkausjätettä, sillä myynnin kasvaessa myös kuljetuspakkausten määrä lisääntyy, kertoo Pakkausalan Ympäristörekisteri PYR Oy:n toimitusjohtaja Annukka Leppänen-Turkula.

Suomalaiset ovat ahkeria kierrättäjiä, ja myös joulupakkausjätteiden lajittelu sujuu kodeissa vanhalla rutiinilla: pahvit ja keräyspaperit laitetaan omiin keräysastioihinsa, ja lahjapaperit energiajätteeseen tai sekajätteeseen. Vaikka teollisuus onkin Suomessa kierrätyksen ykkönen, myös kuluttajien teoilla on suuri merkitys.

- Jokainen suomalainen käyttää vuoden aikana noin 40-50 kiloa erilaisia pakkauksia, ja niiden kerääminen ja kierrättäminen on erittäin tärkeää myös jouluna. Jos kuluttajien palauttamia pakkauksia ei kierrätettäisi lainkaan, kaatopaikoilla olevan jätteen määrä kasvaisi nopeasti, ja monien tuotteiden valmistamiseen pitäisi käyttää täysin uutta raaka-ainetta uusiomateriaalin sijasta.

Huolellista käsittelyä

Suomessa kaikki pakkaukset voidaan hyödyntää varsinaisen käytön jälkeen. Pakkausjätteelle pitää kuitenkin tapahtua paljon ennen kuin se päätyy uudelleen hyötykäyttöön.

- Käytetyt pakkaukset kerätään kuluttajilta, kaupoilta ja teollisuudelta, jotka ovat lajitelleet ja palauttaneet ne keräyspisteisiin. Keräyspisteistä ne kuljetetaan pakkausjätteitä käsitteleviin yrityksiin paalattaviksi, ja sieltä pakkausjätteitä hyödyntäviin yrityksiin puhdistettavaksi ja käsiteltäväksi. Pakkausjätteistä valmistetaan lopuksi raaka-ainetta, josta tehdään uusia tuotteita, Leppänen-Turkula kertoo.

Koska pakkausjätteitä käsitellään isoja määriä, kuluttajien osuus kierron alkupäässä niiden lajittelussa on erittäin tärkeä. Väärään keräysastiaan eksynyt materiaali saattaa pilata kokonaisen lajitteluerän.

- Esimerkiksi lasinkeräysastiaan laitetut kahvikupit pilaavat lasimateriaalin, ja kierrätyskartongin joukkoon eksyneet elintarvikejäämät tekevät koko kartonkierästä käyttökelvotonta.

Uusiomateriaalilla isoja energiasäästöjä

Uusiokäyttöön päätyvää kierrätysmateriaalia käytetään joko uusien tuotteiden valmistamiseen tai energiantuotantoon. Molemmat käyttötavat säästävät ympäristöä, sillä energiantuotannossa pakkausjätettä voidaan käyttää fossiilisten polttoaineiden sijasta, ja tuotteiden valmistuksessa uusiomateriaalin käyttö säästää luontoa ja energiaa.

- Uusien tuotteiden valmistamisessa kierrätysmateriaalin käyttäminen on erittäin järkevää, sillä erilaisissa prosesseissa pystytään säästämään energiaa yllättävän paljon. Esimerkiksi alumiinin kohdalla kierrätysmateriaalin käyttäminen vähentää energiankäyttöä jopa 90–95 prosenttia, PYR Oy:n toimitusjohtaja Annukka Leppänen-Turkula sanoo.

Vaikka kuluttajat ideoivat ja tekevät uusiomateriaalista paljon erilaisia tuotteita, varsinainen kierrätys on kuitenkin teollista toimintaa. Uusiomateriaalista valmistetut tuotteet päätyvät usein teollisuuden käyttöön.

- Esimerkiksi aaltopahvista tehdään hylsykartonkia tai uutta aaltopahvia, maitotölkeistä hylsykartonkia, muovista putkia teollisuuden ja rakentamisen käyttöön, metallitölkeistä lapioita ja autonosia, ja lasista lasivillaa, pulloja, tölkkejä tai täytettä meluvalleihin.

Sivun alkuun >>

Uusi bensiini E10 markkinoille vuonna 2011
1.12.2009

Suomi kasvattaa biopolttoaineiden osuutta tieliikenteessä EU:n päätösten mukaisesti osana ilmastonmuutoksen torjuntaa. Runsaan vuoden päästä, vuoden 2011 alussa bensiinin peruslaaduksi on todennäköisesti tulossa enintään kymmenen prosenttia etanolia sisältävä bensiini E10. Kasvava bio-osuus auttaa osaltaan vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä.

Autoalan ja öljyalan toimijat valmistelevat yhteistyössä viranomaistahojen kanssa suunnitelmia siitä, mitä kanavia pitkin uuteen bensiiniin liittyvää tietoa saadaan autoilijoiden saataville ensi vuoden kuluessa.

Autoala selvittää parhaillaan, mihin autoihin E10-bensiini soveltuu ja mihin ei. Öljyalalla puolestaan suunnitellaan huoltoasemille tankkaajille uusia polttoainemerkintöjä, ja yhdessä valmistellaan muuta informaatiota.

Autoilijoilla ei ole muuttuvassa tilanteessa syytä huoleen, sillä kaikille autoille tulee olemaan jatkossakin saatavilla sopivaa polttoainetta.

Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus

Sivun alkuun >>

Joka 10:n moottoriajoneuvo-onnettomuuden taustalla sairauskohtaus
22.10.2009

Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista joka 10. oli saanut sairauskohtauksen ja joka 20. oli nukahtanut rattiin. Tyypillisimmät onnettomuutta välittömästi edeltäneet riskitekijät olivat kuljettajan tekemä virheellinen ohjausliike tai virheellisesti valittu ajolinja.
Kuolinonnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista joka neljäs eli 64 kuljettajaa oli humalassa. Määrä on alin viiteen vuoteen ja 10 % neljän edellisvuoden keskiarvon alapuolella.

Ylinopeus tai liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden oli mukana 40 %:ssa moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Onnettomuuksista 63 % tapahtui kuivalla kesä- tai talvikelillä.

Vuoden 2008 moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 41 % oli tieltä suistumisia. Nokkakolareiden osuus oli 30 % ja risteys- ja kääntymisonnettomuuksien yhteenlaskettu osuus 18 %.

Pyöräilijöiden kuolinonnettomuuksista 59 % oli kääntymis- ja risteysonnettomuuksia. Jalankulkuonnettomuuksista 35 % tapahtui suojatiellä.

Sivun alkuun >>

Liikkujat vanhenevat. Rauhoittuuko liikenne?
6.10.2009

Iäkkäiden liikkujien osuuden kasvu on yksi merkittävimmistä tulevaisuuden liikenteen muutoksista. Muutos voi parhaimmillaan tervehdyttää liikennekulttuuriamme, toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvinen. Tämän liikkujaryhmän moninaiset erot ovat samalla haaste liikenneturvallisuustyölle.

Vanhustenviikolla 2009 Liikenneturva pureutuu iäkkäiden liikenneturvallisuuteen kolmen asiantuntijaseminaarin voimin. Liikenneturva tukee näin asiantuntijoita muutoksen kynnyksellä ja tarjoaa iäkkäiden parissa toimiville tuoreinta tietoa ja näkökulmia.

Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvisen mukaan iäkkäät ovat keskenään hyvin erilaisia ja tämän vuoksi ikä on huono mittari liikenneturvallisuutta punnitessa. Iäkkäiden liikkumisesta ja sen turvallisuudesta puhuttaessa on tarkasteltava iän lisäksi myös muita ikääntymisen liittyviä muutoksia kuten terveydentilan muutoksia sekä kehon haurastumisen vaikutuksia. Etenkin iäkkäiden kuljettajien terveyden arvioinnilla on tulevaisuudessa yhä suurempi merkitys.

” Iäkkäiden liikkujien osuus liikenteessä kasvaa voimakkaasti. Liikenneturva näkee iäkkäät liikenneturvallisuuden voimavarana. Iäkkäiden määrän kasvu voi uhkakuvien sijasta rauhoittaa liikennettä. Iäkkäät kuljettajat ovat liikkumistavoiltaan hyvin turvallisia kuljettajia”, Järvinen huomauttaa.

Joka neljäs liikenteessä menehtynyt on iäkäs

Vuonna 2015 joka viides ja vuonna 2030 joka neljäs Suomessa asuva on yli 65-vuotias. Ikäjakauman muutos näkyy liikenteessä. Iäkkäiden jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja autoilijoiden erilaiset ominaisuudet muuttavat liikkujien välistä vuorovaikutusta.

Viimeisen viiden vuoden aikana joka neljäs tieliikenteessä menehtyneistä tienkäyttäjistä oli yli 64 -vuotias. Henkilöauton kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on koko väestöä suurempi. Iäkkäiden jalankulkijoiden riski kuolla tai loukkaantua tieliikenteessä on lähes kaksinkertainen verrattuna koko väestöön.

Liikenneturvan iäkässeminaarit järjestetään vanhusten viikolla Helsingissä, Tampereella ja Oulussa.

Kuva:Liikenneturva/Credinet/Juha Tuomi

Sivun alkuun >>

Käytettyjen henkilöautojen kauppa kiihtyy - hyvistä vaihdokeista pulaa
8.8.2009

Heinäkuussa rekisteröitiin 6 860 uutta henkilöautoa. Vuoden alusta lukien henkilöautoja on ensirekisteröity 58 940 kappaletta. Henkilöautojen osuus ensirekisteröidyistä autoista oli heinäkuussa 91,2 prosenttia.

Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan kuluttajien luottamus talouteen lisääntyi heinäkuussa viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Tämän lisäksi 19 prosenttia kotitalouksista aikoo barometrin mukaan varmasti tai melko varmasti ostaa auton vuoden sisällä. Kuluttajilla on siis halukkuutta uuden auton ostoon luottamuksen elpyessä, mutta nykyinen taloustilanne pitkittää päätöksentekoa.

Hyvin varustelluista ja vähän ajetuista uudehkoista vaihtoautoista on paikoittain pulaa, sillä käytettyjen kauppa on sujunut kesän aikana hyvin. Lisäksi vaihtoautojen määrä pienenee kun uusien autojen kauppa vähenee. Käytettyjen autojen varastot ovatkin merkkiliikkeissä pienempiä kuin vuosikausiin.

Sivun alkuun >>

Autovakuutuksien kilpailuttaminen verkossa säästää rahaa
27.5.2009

Autovakuutuksien hinnoissa on suuria eroja, mutta vaikeaselkoiset ehdot ovat tehneet vakuutustarjousten vertailusta vaivalloista. Nyt kuluttajille on avattu maksuton kilpailuttaja.fi -verkkopalvelu, jossa kilpailutus ja uuden vakuutuksen ottaminen onnistuvat helposti.

Kilpailuttaja.fi -palvelussa asiakas voi itse määritellä haluamansa vakuutusturvan laajuuden omien tarpeidensa mukaisesti. Laskuri hakee tarpeita vastaavat autovakuutustarjoukset, joita on helppo vertailla. Vakuutushakemuksen voi lopuksi allekirjoittaa turvallisesti omilla verkkopankkitunnuksilla.

- Autovakuutusten hintaerot ovat suuret, mutta kuluttajan on ollut vaikeaa vertailla vakuutusten sisältöä ja ehtoja. Nyt avattu kilpailuttaja.fi on selkeä verkkopalvelu, joka auttaa löytämään kerralla sopivan ja edullisen autovakuutuksen. Näin säästyy aikaa, vaivaa ja rahaa, sanoo palvelun kehittäneen Energy Brokers Finland Oy:n toimitusjohtaja Petteri Kytönen.

- Kilpailuttaja.fi on Suomen ensimmäinen autovakuutusvertailu, ja se on luotu yhdessä merkittävien verkkomyyntiin panostavien vakuutusyhtiöiden kanssa. Ne voivat tarjota palvelut verkossa muita kanavia edullisemmin suurten sopimusmäärien, automatisoidun tietojenkäsittelyn ja asiakkaan omatoimisuuden ansiosta, Petteri Kytönen jatkaa.

Palvelumalli on osoittanut voimansa jo viiden vuoden ajan vaihtovirta.fi -sivustolla, jossa voi kilpailuttaa sähkösopimuksia ja gsm-liittymiä. Palvelussa on yli 100.000 kävijää kuukaudessa. Nyt avattu uusi kilpailuttaja.fi sisältää autovakuutusvertailun lisäksi kaikki vaihtovirta.fi -palvelut.

Palvelun verkko-osoite on www.kilpailuttaja.fi

Sivun alkuun >>

Auton vanteita hoidetaan kuten autoakin - voiko koko menopelin puunata samoilla tuotteilla?
19.5.2009

Säännöllinen pesu ja vahaaminen ovat yksi tehokkaimmista keinoista suojata auton maalipintaa. Kun pesuaineeseen ja vahaan kerran tarttuu, kannattaa laittaa samalla kuntoon myös vanteet. Niiden huoltamiseen sopivat samat tuotteet kuin autonkin puunaamiseen, ainoastaan sitkeä lika ja erikoisvanteet vaativat erikoistuotteet.

Autojen pesemiseen ja vahaamiseen on tarjolla monenlaisia ohjeita, mutta vanteiden oikeaoppisesta hoitamisesta puhutaan vähemmän. Vanteet tulisi puhdistaa samalla kuin autokin pestään, ja niihin voi käyttää myös samaa pesuainetta.

- Erillistä vanteidenpesuainetta kannattaa kuitenkin käyttää silloin tällöin varsinkin, jos lika ei lähde tavallisella pesushampoolla. Vanteisiin kertyvä lika on erilaista kuin muun auton lika, sillä siinä on joukossa muun muassa jarrupölyä, kertoo Korrekin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist.

Jos autossa on erikoisvanteet, pesuaineen valintaan kannattaa kiinnittää hiukan enemmän huomiota. Etenkin päällystämätön alumiini on herkkä materiaali: jos sitä pesee happamilla vanteidenpesuaineilla, vanteet pitää aina neutraloida pesemällä uudelleen autonpesushampoolla.

- Happamat pesuaineet on tarkoitettu pääasiassa ammattilaiskäyttöön eikä tavallinen kuluttaja yleensä tarvitse niitä. Neutraaleiden tai heikosti emäksisten vanteidenpesuaineiden käyttäminen on turvallinen vaihtoehto päällystämättömän alumiinin kanssa. Niiden kanssa selviää helpommalla ja säästyy toiselta pesukerralta, kun neutralointia ei tarvita.

Vaha suojaa vanteitakin

Säännöllisesti levitetty vahakerros suojaa auton lisäksi myös vanteita lialta, joka voi pahimmillaan syövyttää metallia. Auton vahakerroksen kunnon voi testata kokeilemalla sitä sormella, ja sama temppu tepsii myös vanteiden vahan kunnon tarkistamiseen.

- Vanteet ovat kalliita, joten niistä kannattaa pitää huolta säännöllisen pesun ja vahauksen avulla. Autonpesun yhteydessä on hyvä tarkistaa vahapinnan kunto sekä silmämääräisesti että sormella kokeilemalla. Hyväkuntoinen vahakerros tuntuu sormen alla liukkaalta, Lindqvist neuvoo.

Vanteiden vahaukseen sopivat samat tuotteet kuin autonkin vahaamiseen. Koska vanteet ovat usein monimutkaisia ja täynnä pieniä yksityiskohtia, helppokäyttöisin tuote on polymeerivaha, joka levitetään huollettavalle pinnalle, ja ylimääräinen vaha pyyhitään pois.

- Jos vahaa roiskuu levitettäessä renkaille, roiskeet kannattaa pyyhkiä heti pois. Kuivunut vaha voi muuten jättää renkaaseen harmaan läikän.

Sivun alkuun >>

Seuraava katsastusajankohta löytyy rekisteröintitodistuksesta
14.5.2009

Kevät ja kesä ovat perinteisesti kiireistä aikaa katsastusasemilla. Tällöin lisääntyvät myös ajoneuvon omistajien tiedustelut oikeasta katsastusajankohdasta. Vastaus löytyy monen kohdalla helposti: katsastusajankohta on lisätty vuoden 2007 marraskuun jälkeen tulostettuihin uusiin rekisteröintitodistuksen teknisiin osiin.

Vuonna 2007 käyttöön otetun uuden ajoneuvotietojärjestelmän (ATJ) myötä siirryttiin menettelyyn, jossa jokaisen hyväksytyn määräaikaiskatsastuksen jälkeen tulostetaan uusi rekisteröintitodistuksen (ent. rekisteriote) tekninen osa. Samalla todistukseen lisättiin tieto seuraavasta katsastusajankohdasta, josta tieto on helposti tarkastettavissa.

Katsastusvelvollisista ajoneuvoista jää vuosittain katsastamatta suuri määrä, jopa yli 200 000 ajoneuvoa. Erilaisten arvioiden mukaan näistä liikenteessä on useita kymmeniä tuhansia. A-Katsastuksen tekninen johtaja Hannu Pellikka näkee katsastamattomissa autoissa selvän turvallisuusriskin. "Sen lisäksi, että katsastamattoman ajoneuvon käyttö liikenteessä on rangaistava teko, on se myös uhka liikenneturvallisuudelle. On hyvä muistaa, että Suomessa julkaistujen katsastustilastojen mukaan jo 3 vuotta vanhoissa autoissa on hylkäämiseen johtavia vikoja ja jokainen korjaamaton vika voi aiheuttaa vaaratilanteen liikenteessä", Pellikka toteaa.

Katsastus on hyvä tapa varmistaa ajoneuvon kunto ennen pidemmälle ajomatkalle lähtöä. Pellikka kehottaakin keväällä ja alkukesällä autoilijoita varautumaan mahdollisiin jonoihin varaamalla katsastusaika etukäteen. Nykyisin suuri osa asemista toimii drive in -periaatteella, mutta useimmilta paikkakunnilta löytyy myös asemia, joilta ajan voi varata etukäteen.

Sivun alkuun >>

Auton vahaaminen ei ole salatiedettä
5.5.2009

Auton vahaaminen on kaksi kertaa vuodessa hoidettava rutiinityö, joka pitää auton maalipinnan kunnossa. Paras mahdollinen lopputulos saadaan helposti ja nopeasti aikaan oikeilla aineilla ja työvälineillä. Mutta mistä tietää, että auto on uuden vahakerroksen tarpeessa?

Auto pitäisi vahata kaksi kertaa vuodessa, jotta maalipinnan päällä on aina lialta suojaava vahakerros. Vuoden ensimmäinen vahaus tehdään keväällä, ja toinen syksyllä ennen talven haastavia kelejä. Oikean ajankohdan tietämiseksi ei tarvitse kuitenkaan tuijottaa kalenteria.

- Vahapinnan kunnon voi testata helposti itsekin. Jos auton pinta ei tunnu sormen alla liukkaalta, vahapinta on jo kulunut. Toinen keino on kaataa hiukan vettä auton päälle: jos vesi ei helmeile maalipinnalla, on aika vahata, neuvoo Korrekin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist.

Oikea vaha maalipinnan mukaan

Oikeanlaisilla aineilla ja välineillä tehtynä vahaaminen ei ole mitään salatiedettä, vaan onnistuu keneltä tahansa autonomistajalta. Auto pestään huolellisesti ja sen annetaan kuivua ennen vahausta. Kuivattelua ei kannata tehdä aurinkoisessa paikassa, sillä paisteessa auton pelti kuumenee liikaa.

- Joitakin vahoja voi käyttää myös kuumalle pinnalle, mutta kokemus on osoittanut, että hyvän pinnan aikaansaaminen on silloin vaikeampaa ja vaatii enemmän näppäryyttä, Lindqvist sanoo.

Laadukkaan vahan tunnistaa esimerkiksi tunnetusta merkeistä sekä siitä, että pakkauksessa on mukana käyttöohjeet. Auton maalipinnan kunto ratkaisee, millainen vaha sopii juuri omalle autolle, sillä huonokuntoisemmalle maalipinnalle tarvitaan puhdistava vaha.

- Jos maalipinta on kovin kulunut, kaksivaiheinen vahaus on hyvä tapa saada sille kunnolla suojaa. Ensin vahataan kliinerityyppisellä vahalla, joka tasoittaa pahimmat epätasaisuudet, ja sen päälle laitetaan normaali vaha. Kliineriä ei yleensä joudu käyttämään kuin muutaman kerran auton eliniän aikana.

Puhtaat työvälineet apuun

Tie onnistuneeseen vahaukseen löytyy paitsi omalle autolle sopivasta vahasta, myös oikeanlaisten apuvälineiden käytöstä. Monet pitävät vahaamista työläänä urakkana, mutta nykyaikaisilla vahoilla ja välineillä se sujuu helposti.

- Markkinoilla on nykyään tarjolla välineitä esimerkiksi vahan levitykseen sekä kiillottamiseen tarkoitettuja mikrokuituliinoja. Sienen voi myös kiinnittää kädensijaan, mikä helpottaa kiillottamista huomattavasti, Lindqvist kertoo.

Työvälineet kannattaa muistaa pitää puhtaina, jotta niillä saadaan aikaan parempaa jälkeä. Likainen liina voi myös aiheuttaa naarmuja maalipintaan, samoin kuin esimerkiksi paidan napit tai kellon rannekkeet.

Sivun alkuun >>

Vanhan auton kierrätys pankkitunnuksilla
27.4.2009

Vanhan auton voi nyt poistaa lopullisesti rekisteristä pankkitunnuksia käyttämällä. Hyväksytysti tehdyn poiston jälkeen hinausliike noutaa kierrätettävän auton veloituksetta ja toimittaa sen viranomaisten hyväksymään kierrätyspisteeseen. Tämän täysin uudentyyppisen kuluttajille suunnatun kierrätyspalvelun on toteuttanut Stena Metalli Oy. Palveluun pääsee osoitteesta www.romuauto.fi. Tilauksen jälkeen auto noudetaan kotoa ja lain vaatima romutustodistus toimitetaan auton viimeiselle omistajalle postitse. Auto kierrätetään ympäristöystävällisesti ja kaikki auton viimeiseen omistajaan kohdistuvat vastuut lakkaavat.

Suomessa poistuu käytöstä vuosittain reilut 100 000 henkilö- ja pakettiautoa. Noin puolet niistä poistetaan virallisella romutustodistuksella, jolloin niistä ei jää myöskään kustannusriskejä auton viimeiselle rekisteriin merkitylle omistajalle.

Autoilijoilla on yleinen käsitys, että auton liikenteestä poisto lopettaa myös omistajan vastuut. Liikennekäytöstä poistettuja autoja jää kiinni liikenteestä keskimäärin 3kpl joka päivä. Viranomaiset perivät epäselvästi poistetuilta autoilta kertaveron, joka on vähintään 1000 euroa.

Lisäkustannuksia voi aiheutua myös maksamatta jääneistä veroista ja vakuutuksista, joista omistaja vastaa lopulliseen rekisteristä poistoon asti. Myös romuauton siirtämisestä tai sen siivoamisesta aiheutuvat kulut voivat tulla viimeisen rekisteriin merkityn omistajan maksettaviksi.

Ajoneuvojen siirtämistä koskeva lainsäädäntö muuttui huhtikuun alussa. Kadunvarteen varastoitu auto voidaan nyt siirtää nopeasti pois kadulta ja toimittaa kierrätykseen kaupungin tai kunnan toimesta omistajan laskuun.

Sivun alkuun >>

Maaliskuussa 2009 ensirekisteröitiin 10 724 uutta henkilöautoa
8.4.2009

Maaliskuussa 2009 rekisteröitiin 18 709 uutta ajoneuvoa, joista autoja oli 12 655. Ensirekisteröinnit vähenivät 10,0 % edellisvuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin maaliskuussa 10 724, mikä on 14,7 % vähemmän kuin viime vuonna. Henkilöautoista 45,2 % oli dieselkäyttöisiä. Tiedot perustuvat Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvoliikennerekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus. Luvuissa ei ole mukana Ahvenanmaan ajoneuvoja.

Tammi-maaliskuussa 2009 ensirekisteröitiin 47 837 ajoneuvoa. Vähennystä edellisvuoteen oli 29,9 %. Alkuvuonna henkilöautoja ensirekisteröitiin 29 462, mikä on 36,1 % edellisvuotta vähemmän. Yleisimmät henkilöautomerkit tammi-maaliskuun 2009 ensirekisteröinneissä olivat Toyota, Volkswagen ja Ford.

Henkilöautojen ensirekisteröinnit

Lähde: Ensirekisteröintitilastot 2009. Tilastokeskus, AKE

Sivun alkuun >>

Miten oikeasti säästetään polttoainetta?
25.3.2009

Parhaimmillaan autoilijalla on mahdollisuus säästää jopa joka viides bensatankillinen. Säästökeinoista vaan on liikkeellä monia virheellisiä käsityksiä. Taloudellisuuden lisäksi myös ajoturvallisuus on tärkeää, ja itse asiassa säästöt ja turvallisuus kulkevatkin käsi kädessä.

Bensan hinnan kallistuessa moni suomalainen on karsinut turhia ajokilometrejä. Pakollisilla kilometreillä oikeat säästöt saadaan aikaan taloudellisella ajotavalla sekä muilla pienillä hienosäädöillä. Ja samalla paranee myös liikenneturvallisuus.

Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos kehottaa suomalaisia kuskeja edelleen skarppaamaan ajotavoissaan. Hän myöntää, että liikenteessä loukkaantuneiden ja menehtyneiden osalta tilastot ovat viime vuosina parantuneet, mutta edelleen on parantamisen varaa.

Renkaat takaavat ennen kaikkea turvallisuuden

Renkaat vaikuttavat jonkin verran polttoaineenkulutukseen, mutta ennen kaikkea ne vaikuttavat turvallisuuteen ja ajon mukavuuteen. Esimeriksi alhaisen vierintävastuksen renkailla säästetään polttoainetta enintään noin kahden prosentin verran, eli huomattavasti vähemmän kuin yleisesti luullaan.

- Asian kääntöpuoli on se, että renkaat joiden vierintävastuksen säästöominaisuus on viety äärimmilleen, heikentyvät muilta ominaisuuksiltaan. Ja tämä taas heikentää renkaan turvallisuutta, eli pidentää esimerkiksi jarrutusmatkoja, Grönroos kertoo.

Huomattava merkitys turvallisuuden kannalta on sillä, minkälaisen tuntuman saamme tiehen. Tämä varmistetaan asianmukaisilla renkailla.

- Kun emme näe renkaiden pyörivän, on tärkeää "tuntea" tie renkaiden kautta yhdessä näköhavainnon kanssa. Ja siksi on aina pidettävä tukevasti kaksi kättä ratissa.

Säästöä saadaan aikaan oikeilla ilmanpaineilla. Nykyaikaisten, keskikokoisten henkilöautojen ilmanpaineiden tulisikin, noin yleisesti, olla vähintään 2,5 baria. Oikeilla ilmanpaineilla polttoainetta kuluu vähemmän, ja se myös lisää ajoturvallisuutta.

- Asiallinen ja nykyaikainen kuljettaja tarkistaakin ilmanpaineet säännöllisesti. On myös erittäin tärkeätä, että paineita lisätään silloin, kun autoa kuormitetaan normaalia enemmän.

Ajotavoilla säästyy jopa joka viides tankillinen

Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos ohjeistaa suomalaisia ennakoivaan ajotapaan. Tutuilla reiteillä kannattaa valita vapaa ajokaista. Kun kellonajan perusteella tietää, että edessä on ruuhkainen risteys, pelkällä kaistan vaihdolla saattaa välttää koko ruuhkan. Pidemmällä matkalla tärkeä tietoinen valinta on, ajaako edessä olevan ehdoilla ja vauhdilla vai pitääkö reilun turvavälin ja määrää vauhtinsa itse.

Oikea vaihteiden käyttö vähentää bensankulutusta huomattavasti. Nykyautoissa kannattaa ottaa kaasu heti pois, kun näkee edessä punaisen valon.

- Vaikka auto käy, polttoaineensyöttöä ei tapahdu moottorijarrutuksen aikana, ja näin säästetään polttoainetta jopa sadoilta metreiltä, Grönroos sanoo.

Myös pienet kikat auttavat säästämään. Kun ilman lämpötila on +5 tai sen alle, on autoa hyvä esilämmittää ennen ajoa. Synteettiset, kitkaa pienentävät voiteluaineet pienentävät bensankulutusta. Ilmastointilaitteen turha käyttö kuluttaa myös polttoainetta, samoin ylimääräinen paino.

- Eli turhat roinat takaluukusta pois. Samoin suksiboksi, sillä se vie jopa litran verran enemmän bensaa sadalla kilometrillä, Grönroos kertaa.

Lähde: Continental / Ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos

Sivun alkuun >>

Helmikuussa rekisteröitiin 7 172 uutta henkilöautoa
3.3.2009

Helmikuussa rekisteröitiin 7 172 uutta henkilöautoa, mikä on 40,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa, jolloin ensirekisteröintitahti oli vielä keskimääräistä vilkkaampaa johtuen vuoden alussa voimaantulleesta autoverolainmuutoksesta. Tämän vuoksi luvut eivät ole vertailukelpoisia. Viimeisen kymmenen vuoden aikana helmikuussa on keskimäärin rekisteröity 10 650 henkilöautoa. Tähän verrattuna pudotusta on vajaa 33 prosenttia.

Vuoden alusta lukien on ensirekisteröity 18 729 uutta henkilöautoa. Tämä tarkoittaa sitä, että kahden kuukauden jälkeen ollaan edelleen alan ennusteen mukaisessa, 92 000 henkilöauton myyntivauhdissa.

Keskihintaisten, muutaman vuoden ikäisten käytettyjen henkilöautojen kauppa on käynyt hyvin alkuvuonna.

Henkilöautojen rekisteröintimäärä on laskenut eniten Lapissa ja Uudellamaalla

Maakunnittain tarkasteltuna henkilöautokauppa on vähentynyt kaikissa maakunnissa kuluvana vuonna. Prosentuaalisesti eniten ensirekisteröintimäärät ovat laskeneet tammi–helmikuussa Lapissa (-49,4 %) ja Uudellamaalla (-49,1 %). Pohjanmaa puolestaan on ainoa maakunta, jossa rekisteröinnit ovat vähentyneet alle 30 prosenttia (-28,7 %).

Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 809 kappaletta, mikä on 40,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Vuoden alusta lukien on rekisteröity 2 110 pakettiautoa eli laskua viime vuoden vastaavaan aikaan on kertynyt 36,6 prosenttia.

Helmikuussa rekisteröitiin 299 kuorma-autoa, mikä on 30,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Uusia linja-autoja puolestaan rekisteröitiin 20 kappaletta.

Sivun alkuun >>

Ajoneuvokanta kasvoi 5,6 prosenttia vuonna 2008
26.2.2009

Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2008 päättyessä 4 950 760 ajoneuvoa, joista autoja oli 3 150 296. Autojen osuus rekisteröidyistä ajoneuvoista oli 64,0 %. Ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 5,6 % ja autojen määrä 5,4 % vuoden 2007 lopun tilanteeseen verrattuna. Tiedot perustuvat Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvoliikennerekisteriin sekä Ålands Motorfordonsbyrån ajoneuvorekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus. Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2008 lopussa noin 35 000 ajoneuvoa.

Vuoden 2008 lopussa rekisterissä oli 2 700 492 henkilöautoa. Henkilöautokanta kasvoi vuoden 2008 aikana 5,1 %. Henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Pohjanmaalla (5,7 %) ja pienintä Kymenlaakson ja Etelä-Karjalan (4,3 %) maakunnissa. Suhteellisesti eniten vuonna 2008 koko maassa kasvoivat rekisteröityjen mopojen (15,0 %) ja moottoripyörien (8,9 %) määrät. Traktoreiden, moottorikelkkojen ja perävaunujen määrän suhteellinen kasvu jäi alle 5 prosentin.

Ajoneuvokanta vuosina 1960 - 2008

Lähteet: Ajoneuvokantatilastot 2008. Tilastokeskus, AKE, Ålands Motorfordonsbyrå

Sivun alkuun >>

Sähköautot tien päälle parissa vuodessa?
17.2.2009

Testiautoilla huristellaan jo Espoossa

Sähköautot ovat tulevaisuuden menopelejä. Ladattavia autoja testataan tällä hetkellä Espoossa ja Tukholmassa, ja projektin tarkoituksena on helpottaa sähköautojen käyttöönottoa. Sähköautojen uskotaan olevan yleinen näky katukuvassa jo parin vuoden päästä, mutta onko niistä apua myös pitkillä matkoilla?

Tulevaisuudessa Suomenkin tiet täyttyvät sähköautoista, joista kaavaillaan ratkaisua liikenteen päästöjen vähentämiseen. Sähkömoottori on kolme kertaa tehokkaampi kuin polttomoottori, ja sen päästöt ovat murto-osa normaalin auton päästöistä.
- Päästöjä ei synny lainkaan, jos sähköauto ladataan ympäristömerkityllä sähköllä, joka on tuotettu joko uusiutuvilla energiamuodoilla tai vesivoimalla, muistuttaa Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtinen.

Sähköautojen käytössä on tällä hetkellä käynnissä kokeilut Espoossa ja Tukholmassa. Suomi on sähköautojen kehittelyssä edelläkävijöiden joukossa, mutta sähköautoilu tekee vahvasti tuloaan maailmanlaajuisesti.
- Sähköautoprojektilla tähdätään sähköautojen mahdollisimman vaivattomaan käyttöönottoon. Meidän roolimme sähköyhtiönä on se, että haluamme tehdä ladattavien sähköautojen tankkaamisen mahdollisimman helpoksi.

Mahdollisuudet pitkille matkoille paranevat

Espoon ja Tukholman projekteissa kokeillaan sekä erityyppisiä, ladattavia sähköautoja että erilaisia latausmahdollisuuksia. Käynnissä on myös neuvottelut mahdollisuudesta testata sähköautoja kylmissä olosuhteissa Pohjois-Suomessa.

Espoossa testattavat sähköautot ovat Fortumilla työkäytössä, sillä niitä halutaan kokeilla erilaisissa tilanteissa. Ratin taakse on päässyt muun muassa asentajia ja verkon suunnittelijoita. Myös Espoon ympäristökeskuksella on käytössään oma sähköautonsa.
- Sähköautot sopivat erinomaisesti kaupunkeihin, sillä ne ovat parhaimmillaan silloin, kun ruuhka on pahimmillaan. Kun ruuhkassa ajaa sähköautolla, ei ole päästöjä, melua tai turhaa tyhjäkäyntiä, Teir-Lehtinen kertoo.
- Kaupunkiajon lisäksi sähköautot toimivat jo tänä päivänä myös pitkillä matkoilla, jos ladattava auto on hybridiauto. Tulevaisuudessa tankkauspisteistä tulee myös maakuntiin, joten akun voi käydä vaihtamassa tai lataamassa matkalla.

Latauspaikkoja lisää

Siirtyminen kokeiluista laajempaan käyttöönottoon riippuu autonvalmistajista. Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtisen mukaan suuret autonvalmistajat ovat lähivuosina tulossa markkinoille uusilla malleilla.
- Veikkaisin, että sähköautot ovat yleinen näky katukuvassa parin kolmen vuoden päästä, Teir-Lehtinen sanoo.

Sähköautoihin saadaan tällä hetkellä sähköä muun muassa parkkipaikkojen tai oman kotipihan lämmityspistokkeista. Tulevaisuudessa latauspaikkoja on tarkoitus rakentaa laajemminkin, jolloin auton voisi ladata esimerkiksi kadunvarsilla, parkkitaloissa sekä pitemmillä matkoilla myös maanteiden varsilla.
- Sähkötolpat näkyvät katukuvassa jonkin verran, mutta eivät niin häiritsevästi, että ne pilaisivat esteettisen vaikutelman. Sähköautot puolestaan vaikuttavat koko katukuvaan: koko elämys kadulla paranee, kun ei ole hajua tai melua.

Sivun alkuun >>

Iäkkäiden kuljettajien määrä kolminkertaistuu tulevina vuosikymmeninä
29.1.2009

Liikenteessä on vuonna 2040 kolme kertaa nykyistä enemmän yli 74-vuotiaita kuljettajia ja yli 84-vuotiaiden määrä seitsenkertaistuu, selviää Ajoneuvohallintokeskus AKEn tutkimuksesta, jossa tarkastellaan ajokortin haltijoiden ikäjakaumaa ja alueellista jakautumista vuosina 2010–2040.

Yhä useampi uusii ajo-oikeutensa

Tilastokeskuksen väestöennusteen mukaan vuonna 2040 reilu neljännes Suomen väestöstä on yli 65-vuotiaita, mikä vaikuttaa myös iäkkäiden kuljettajien määrään liikenteessä. Nyt tehdyn tutkimuksen mukaan autonomistuksen yleistyessä sekä iäkkäiden terveydentilan parantuessa on todennäköistä, että yhä useampi ikääntynyt uusii ajokorttinsa yli 70 vuoden iässä. Myös liikkumistottumusten ja aiemman aktiivisen ajohistorian on arvioitu vähentävän iäkkäiden halukkuutta luopua ajokortistaan.

Tällä hetkellä iäkkäät miehet luopuvat ajo-oikeudestaan lähinnä terveyssyistä, kun monet naiset vastaavasti ovat lopettaneet säännöllisen autolla ajamisen usein jo ennen 70 ikävuotta. Ajokortista luopuminen on pääkaupunkiseudulla hieman muuta maata yleisempää 70–80-vuotiailla.

Suurimmat muutokset iäkkäiden ikäryhmissä

Suhteellisesti suurimmat muutokset tapahtuvat myöhään ajokortista luopuvien eli yli 84-vuotiaiden ajokortillisen ryhmässä, joka kasvaa noin 7 000 ajokortinhaltijasta yli 50 000 ajokortinhaltijaan eli yli seitsenkertaiseksi vuoteen 2040 mennessä. Myös 75–84-vuotiaiden ajokortin haltijoiden määrä kasvaa huomattavasti, noin 100 000:sta lähes 270 000 ajokortin haltijaan.

Tulevina vuosikymmeninä ajokortin haltijoiden määrä kasvaa vuoteen 2007 verrattuna kaikissa yli 60-vuotiaiden ikäluokissa. Vuosina 2007–2020 eniten kasvaa 62–74-vuotiaiden ajokortillisten määrä. Vuosina 2020–2030 suhteellisesti suurin kasvu tapahtuu yli 74-vuotiaiden ajokortillisten määrässä ja vuosina 2030–2040 yli 84-vuotiaiden määrässä. Suhteellisesti eniten kasvaa yli 74-vuotiaiden ajokortillisten osuus, sillä vuonna 2040 jo noin joka kymmenes ajokortin haltija on yli 74-vuotias. Nykyisin yli 74-vuotiaita on vain kolme prosenttia ajokortin haltijoista.

Ajokortti hankitaan pääkaupunkiseudulla muuta maata myöhemmin

Aikaisempien tutkimusten mukaan nuorten ajokortin hankinnan on viime vuosikymmenten aikana havaittu myöhentyneen monissa maissa. Suomessa 90 prosenttia nuorista aikoo kuitenkin hankkia ajokortin heti, kun se on mahdollista.

Ajokortin hankkimishalukkuuteen vaikuttavat monet tekijät, kuten ikä, sukupuoli, tulot, koulutus, työttömyys ja ajokortin hankkimiskustannukset. Myös monet arvoihin ja liikkumistottumuksiin liittyvät tekijät sekä asuinpaikkakunnan joukkoliikenneyhteydet vaikuttavat siihen, miten tarpeelliseksi nuoret kokevat ajokortin.

Nyt tehdyn tutkimuksen mukaan keskisuurilla kaupunkiseuduilla nuorten ajokorttitiheys on huomattavasti suurempi kuin pääkaupunkiseudulla tai pienissä seutukunnissa, mutta erot tasoittuvat yli 30-vuotiaiden ikäluokissa. Naisten ajokorttitiheys on pääkaupunkiseudulla kaikissa ikäryhmissä selvästi pienempi kuin muilla asuinseuduilla.

Ajokortillisten kokonaismäärä kasvaa vuoteen 2020 asti

Ajokortillisten kokonaismäärä kasvaa ennusteen mukaan noin vuoteen 2020 asti, jonka jälkeen ajokortillisten määrä pysyy lähes ennallaan. Ajokortillisten kokonaismäärän kasvu vuosina 2007–2020 on noin neljä prosenttia.

Ajokortin haltijoiden jakaumassa tapahtuvat muutokset tulevina vuosikymmeninä johtuvat naisten ajokorttitiheyden kasvusta yli 45-vuotiaiden ikäryhmissä, ajokortin hankinnan myöhentymisestä alle 35-vuotiaiden ikäryhmissä, ajokortista luopumisen myöhentymisestä, alueellisista ajokorttitiheyden eroista sekä väestön alueellisista sijoittumiseroista vuosien 2010–2040 väestöennusteessa.

Lähde: Ajoneuvohallintakeskus

 

Sivun alkuun >>