Millainen auto on ekologinen?
26.5.2011
Ekologisesta ajamisesta puhutaan Suomessa paljon. Siitä huolimatta meidän automme ovat liian vanhoja ja isoja ollakseen mahdollisimman ekologisia. Uutta autoa ostettaessa ekologisuus on kuitenkin noussut tärkeimpien kriteerien joukkoon.
Ominaisuudet, mukavuus ja suorituskyky ovat tuttuja vaatimuksia, kun suomalainen lähtee autokaupoille. Niiden rinnalle on nyt noussut myös ekologisuus.
- Autovalinnoissa näkyvät ympäristötietoisuuden kasvaminen ja polttoaineiden hinnannousu. Myös verotus ohjaa ekologisuuteen, kertoo tiedotuspäällikkö Mikko Lääperi Hondalta.
Millainen auto sitten on ekologinen? VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund pitää avainsanana energiatehokkuutta.
- Pieni polttoainekulutus on ehdottomasti numero yksi. Meille on nyt tulossa vaihtoehtoisia energiamuotoja: kaasuautoja, viina-autoja, hybridejä ja myös täyssähköautoja, Nylund kertoo.
- Mikä sitten on ekologista – siihen on vaikea vastata. Biopolttoaineiden yhteydessä täytyy pitää huoli siitä, ettei biopolttoaine aiheuta ympäristölle suurempaa vahinkoa kuin bensa tai diesel. Myös siitä keskustellaan, miksi polttoaineena käytetään ruokaa, kun kolmannessa maailmassa nähdään nälkää.
Pitkien vai lyhyiden matkojen auto?
Auton ekologisuus riippuu siitä, miten paljon ja missä autoa käytetään. Esimerkiksi täyssähköauto ei nykyisellään riitä perheen ainoaksi autoksi, jos tarkoituksena on ajaa pidempiäkin matkoja.
- Sitten on bensa-auto vastaan dieselauto. Uusissa dieselautoissakin on nykyään hiukkassuodatin, ja dieselmoottori on bensamoottoria energiatehokkaampi. Jos kuitenkin ajaa vuosittain melko vähän, on verotuksellisesti järkevämpää valita bensa-auto, Nylund kertoo.
Hybriditekniikka tuo bensa-auton kulutuksen dieselin tasolle, mutta senkin hyödyissä on iso mutta. Hybridistä on hyötyä katkonaisessa kaupunkiliikenteessä, mutta ei pitkillä matkoilla.
- Eli kun valitaan pitkien matkojen auto, se on todennäköisesti pienellä dieselmoottorilla varustettu auto. Ja taajama-ajamiseen ensisijaisesti bensa- tai hybridiauto.
Autot pienenevät ja ekologistuvat
Suomessa ajetaan jo jonkun verran hybridiautoilla, mutta monet suhtautuvat niihin yhä epäluuloisesti. Tutkimusprofessori Nylundin mukaan epäluulot johtuvat pitkälti tietämättömyydestä: erilaisia tekniikoita on niin paljon, ettei tavallinen kuluttaja pysy perässä.
- Kuulin amerikkalaisesta daamista, joka hybridiauton ostettuaan ei uskaltanut enää ajaa moottoritiellä, koska pelkäsi akun tyhjenevän kesken matkan. Eihän se näin mene. Rehellisyyden nimissä pitää kuitenkin sanoa, ettei ole ihme, jos pasmat menevät sekaisin, Nylund toteaa.
Hybridisointiteknologia on kuitenkin tullut jäädäkseen ja se tulee jatkossa olemaan olennainen osa polttomoottoriautoissa. Tämänhetkisten arvioiden mukaan vuonna 2050 puolet Suomen autoista voisi olla joko hybridi- tai sähköautoja.
- Tulevaisuudessa meilläkin ajetaan pienemmillä autoilla, jotka kuluttavat vähemmän ja tuottavat vähemmän päästöjä. Lähimpien kymmenen vuoden aikana hybridiautojen osuus kasvaa jo jonkin verran, ja myös ensimmäiset sähköautot tulevat meille, sanoo Mikko Lääperi Hondalta.
Lähde: Honda Motor Europe - Finland
Sivun alkuun >>
Autokaupan vilkastumisesta huolimatta autokanta vanhenee edelleen
1.5.2011
Maaliskuussa ensirekisteröitiin 12 575 henkilöautoa, 1 342 pakettiautoa, 299 kuorma-autoa ja 26 linja-autoa. Henkilöautojen rekisteröinnit lisääntyivät 38 prosenttia, pakettiautojen 60,5 ja kuorma-autojen 60,8 prosenttia. Linja-autojen rekisteröintimäärä väheni 55,2 prosenttia.
Henkilöautoja ensirekisteröitiin tammi-maaliskuussa 35 666 kappaletta, mikä on 22,6 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Vaikka henkilöautojen rekisteröintimäärä on lisääntynyt selvästi viime vuodesta, ollaan vielä kaukana 150 000 henkilöauton vuosittaisesta rekisteröintimäärästä, millä keski-iältään läntisen Euroopan vanhimman henkilöautokannan keski-iän nousu pysähtyisi.
Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus
Oikea ajo-asento lisää turvallisuutta
6.3.2011
Istuma-asennolla voi olla suuri merkitys siihen, miten selviää mahdollisesta kolarista. Monet kuljettajat istuvat autossaan väärin. Liikenneturvan mukaan huono ajo-asento voi viedä jopa hengen.Onko sinun ajo-asentosi oikea? Oikean ajo-asento tuntuu mukavalta ja rennolta ja hallintalaittei-siin on ulotuttava kurkottelematta. Asennon on oltava sellainen, että myös peileihin näkee kurkot-telematta.
Ruotsalaisen VTI:n* tutkimus osoittaa, että oikea ajo-asento voi pelastaa henkesi kolarissa. Nokkakolarissa voi 70 km/h nopeudessa selvitä hengissä, jos istuu oikein. Väärin istuva taas voi menettää henkensä jo 45 km/h nopeudessa. Säädä siis istuma-asento oikeaksi sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta.
Istu suorana jalat kevyesti koukussa
Säädä selkänoja niin, että istut selkä mahdollisimman suorana. Jos istuimen selkänoja ei ole tarpeeksi pystyssä, lantiovyöhön kohdistuu kolaritilanteessa enemmän törmäysvoimaa, eikä olkavyö pidä istujaa paikallaan. Myös riski vöiden ali liukumiseen lisääntyy. Jos lantiovyö nousee vatsan päälle, sisäelinvammojen todennäköisyys kasvaa.
Istu niin, että jalat ovat kevyesti koukussa. Jos jalat ovat suorana, voi helposti saada lantio- tai reisiluuvammoja. Turvavyö on myös tärkeää laittaa oikein. Lantiovyö tulee asettaa kulkemaan lantion päältä ja olkavyö olkavarren keskeltä. Vyön on oltava mahdollisimman kireällä. Jos sinulla on päällä paksut talvivaatteet, kannattaa takki avata vyön kohdalta.
Istuimen pääntuen säätäminen on tärkeää. Whiplash-vamman eli niskan retkahdusvamman voi välttää, jos pääntuki on oikeassa kohdassa. Sen yläreunan on oltava päälaen tasalla ja korkeintaan 4 cm etäisyydellä takaraivosta.
Etäisyys rattiin ja oikea ote ratista vaikuttavat myös osaltaan turvallisuuteen. Varttia vaille kolme -ote on oikea.
Muista myös säätää istuimen korkeus siten, että autosta näkee mahdollisimman hyvin ulos.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
 |
Liikenneturvallisuus parani vuonna 2010
3.1.2011
Ennakkotietojen mukaan turvallisuus tieliikenteessä parani vuonna 2010. Liikennekuolemia, henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia ja onnettomuuksissa loukkaantuneita on edellistä vuotta vähemmän.Tilastokeskuksen ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen mukaan liikenteessä kuoli vuonna 2010 noin 270 henkeä. Näin ollen menehtyneitä olisi 10 vähemmän kuin vuonna 2009, joka oli paras liikenneturvallisuusvuosi 50 vuoteen.
Vuonna 2010 erityisesti autojen ulosajoissa kuolleiden määrä vähentyi. Sen sijaan jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden pitkään jatkunut hyvä turvallisuuskehitys pysähtyi. Tammi-marraskuun loppuun mennessä menehtyi 13 jalankulkijaa ja polkupyöräilijää enemmän kuin vuonna 2009 (50/63).
Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä on laskenut selvästi, lähelle 6 000 vuosittaisen onnettomuuden rajaa. Lisäksi loukkaantuneiden määrä jää tänä vuonna todennäköisesti alle 8000:n.
"Kulunut vuosi on ollut tieliikenteessä hyvä. Liikennekuolemien ohella onnettomuuksien ja loukkaantuneiden määrä on vähentynyt tuntuvasti", toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvinen.
Taloudellinen taantuma on vähentänyt liikennettä ja altistusta onnettomuuksille. Myös Poliisin tehostetun valvonnan myötä nopeudet ovat laskeneet. Aktiivisia toimia liikenneturvallisuuden parantamiseksi on kuitenkin jatkettava. Talouden elpyessä liikennemäärät kasvavat ja tämä luo paineita turvallisuutta kohtaan.
Myös kevyen liikenteen turvallisuuskehitystä on syytä seurata tarkasti. Taajamien turvallisuutta on parannettava jatkuvasti. Väestön ikääntyminen tuo omia haasteita. Jo nyt jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemista puolet tapahtuu iäkkäille, Järvinen huomauttaa.
Kaksi hyvää vuotta takana
Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä on laskenut erityisesti vuoden 2008 lopusta lähtien. Vuoden 2010 loppuessa tieliikenteessä loukkaantuneita oli 1000 ja kuolleita 80 henkeä vähemmän, kuin vuoden 2008 loppuessa.
Hyvästä kehityksestä huolimatta on valtioneuvoston vuonna 2006 linjaamasta tavoitteesta jääty. Tieliikennekuolemia ei ole saatu vähennettyä alle 250:n. Uudesta vuodesta 2011 alkaen liikenneturvallisuustavoite kovenee. Euroopan unioni haluaa puolittaa jäsenmaidensa liikennekuolemat vuoteen 2020 mennessä. Suomi oli ETSC:n tilastojen mukaan Euroopan yhdeksänneksi turvallisin liikenneturvallisuusmaa.
Sivun alkuun >>
|
Ensi vuoden myyntiennuste on 122 000 uutta henkilöautoa
26.12.2010
Autoalan ennusteryhmä on nostanut henkilö- ja pakettiautojen ensi vuoden myyntiarviota. Henkilöautojen uusi ennuste on 122 000 ja pakettiautojen 14 000 kappaletta. Vastaavat arviot syyskuussa olivat 118 000 henkilöautoa ja 12 000 pakettiautoa.
Autoala ennustaa maltillista kasvua automyyntiin yleisistä talouden epävarmuustekijöistä huolimatta, sillä henkilö- ja pakettiautojen tilauskannat ovat hyvällä tasolla. Myös alhainen korkotaso, hyvällä tasolla oleva kuluttajien luottamus talouteen sekä ennustettu työttömyyden aleneminen tukevat ennusteryhmän arviota. Lisäksi vanha henkilöautokantamme, jonka keski-ikä on 11,6 vuotta ja keskimääräinen romutusikä 19,3 vuotta, aiheuttaa vuosi vuodelta enemmän paineita uudistumiseen. Pakettiautojen ennusteen suhteellisen suureen nostamiseen vaikuttaa lisäksi se, että pk-yritykset ovat alkaneet uudistaa kalustoaan.
Autoalan ennusteryhmään kuuluu edustajia autoalan järjestöistä ja toimijoista sekä tutkimusyrityksistä. Ennusteryhmän puheenjohtaja on Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Sivun alkuun >>
|
Katsastusuudistuksessa voittavat kaikki - eniten hyötyy kuluttaja
16.12.2010
Merkkimaahantuojia edustavan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio toivottaa tervetulleeksi katsastuslainsäädännön uudistamista koskevan lakipaketin, jonka valtioneuvosto hyväksyi eilen. Määräaikaiskatsastuksia voisivat jatkossa tehdä niin nykyiset katsastusasemat, merkkikorjaamot kuin ns. riippumattomatkin korjaamot, kunhan laissa asetetut esimerkiksi laitteistoa ja henkilökunnan koulutustasoa koskevat vaatimukset täyttyvät.
"Suurimpia voittajia kilpailun lisääntyessä ovat kuluttajat, sillä lakimuutos laskee katsastuksen hintoja ja siirtää katsastus- ja korjauspalvelut yhdelle luukulle. Lakivalmistelun yhteydessä tehtyjen selvitysten mukaan katsastuksen keskihinta oli viime vuonna 84 euroa ja uuden lain myötä hinnan ennustetaan tippuvan jopa puoleen eli 42 euroon.", Kallio sanoo.
Voittajia eivät ole ainoastaan kuluttajat. Myös nykyinen katsastusala voi löytää hyvää uudistuksesta; heille avautuu lain myötä mahdollisuus harjoittaa myös korjaamotoimintaa, kunhan riippumattomuusvaatimukset täyttyvät. Lisäksi uusi toimintaympäristö avaa erinomaisia mahdollisuuksia nykyisen korjaamoalan ja jo olemassa olevien katsastusyritysten yhteistoiminnalle.
"En usko, että läheskään kaikki korjaamot alkavat itse järjestämään katsastusta, vaan moni tulee hakeutumaan yhteistyöhön nykyisten katsastusyrittäjien kanssa, sanoo Tero Kallio. "Tässä on muodostumassa selkeä win-win -tilanne molemmille toimijoille", Kallio jatkaa.
Uusi katsastuslaki varmistaa riippumattomuuden
Katsastuslainsäädännön valmistelun aikana on kiinnitetty erityistä huomiota katsastustoiminnan riippumattomuuden turvaamiseen. Huoli riippumattomuudesta koskee tilanteita, joissa sama toimija suorittaa katsastuksen ja myöhemmin korjaa katsastuksessa havaitut viat. Esitetyssä katsastuslaissa on kiinnitetty erityistä huomiota riippumattomuuden varmistamiseen mm. seuraavasti:
- katsastusluvan omaava yritys ei saisi katsastaa yrityksen omistamia ajoneuvoja
- sama henkilö, joka on korjannut ajoneuvoa, ei saisi katsastaa korjaamaansa ajoneuvoa
- Trafin valvontatoimet kohdistuisivat sekä toimiluvan haltijaan että yksittäiseen katsastushenkilöön
- riippumattomuuden takeena voidaan pitää myös sitä, että katsastustoimiala on muutoksen jälkeen hyvin vapaasti kilpailtu. Toimijat eivät voi esimerkiksi ylimääräisten korjaustöiden
- toivossa keksiä autoon ylimääräisiä vikoja, koska asiakkaat siirtyvät hyvin nopeasti kilpailijoille, jotka toimivat asianmukaisesti.
Lähde: Autotuojat ry
Sivun alkuun >>
|
Bensiinin etanolipitoisuus nousee vuoden alussa - markkinoille uusi E10-bensiini
10.12.2010
Suomessa yleisimmin käytetyn, 95-oktaanisen bensiinin etanolipitoisuus nousee ensi vuoden alussa. Muutoksen taustalla ovat EU:n Suomelle asettamat tavoitteet hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä, direktiivi uusiutuvan energian lisäämisestä sekä polttoaineiden laatudirektiivi, joka tähtää polttoaineiden hiili-intensiteetin vähentämiseen.
Nykyisin moottoribensiinin etanolipitoisuus on enintään viisi tilavuusprosenttia. Ensi vuoden alusta alkaen bensiinin etanolipitoisuus voi olla enintään kymmenen tilavuusprosenttia.
Uusi 95 E10-bensiini soveltuu noin 72 prosenttiin bensiinikäyttöisistä autoista. Muille on saatavissa edelleen nykyisenkaltaista 98-oktaanista bensiiniä, jossa etanolipitoisuus on entinen eli enintään viisi prosenttia. Oman ajoneuvon E10-soveltuvuuden voi tarkistaa verkkosivuilta www.e10bensiini.fi, joilla on Autotuojat ry:n virallinen luettelo automerkeittäin ja -malleittain. E10-soveltuvuutta voi myös tiedustella automerkin vähittäismyyjältä tai toissijaisesti maahantuojalta.
Sivun alkuun >>
|
Uusi automalli on vanhaa turvallisempi
25.11.2010
Kolmannes liikennevahingoista ajetaan peruuttamalla, ilmenee Vakuutusyhtiöiden vuoden 2009 liikennevahinkotilastosta. Vakuutusyhtiöt korvasivat viime vuonna kaikkiaan lähes 100 000 liikennevahinkoa, keskimäärin 270 vahinkoa päivässä. Peruutusvahinkoja korvattiin yhteensä 32 400 kpl.
Henkilövahinkoja korvattiin kaikkiaan 22 500 hengelle. Henkilökorvausten osuus liikennevakuutuksen 445 miljoonan euron kokonaiskorvaussummasta oli 57 prosenttia. Alle kahden vuoden ajokokemuksen omaavilla henkilövahingot ovat selvästi yleisempiä kuin muilla kuljettajilla.
Yleisin vahinkopaikka oli pysäköintialue, joilla kaikista vahingoista tapahtui yli 40 prosenttia. Risteyksissä ja suoralla tiellä vahingoista syntyi molemmissa runsas viidennes. Puolet kaikista vahingoista tapahtui puolen päivän ja iltakuuden välillä, 80 prosenttia päivänvalossa.
Kuivalla ja paljaalla kelillä kaikista vahingoista tapahtui 60 prosenttia, lumisella ja jäisellä kelillä 30 prosenttia ja märällä kelillä kymmenes.
Mopoilijoiden aiheuttamien liikennevahinkojen määrä on kasvanut viidessä vuodessa 80 prosenttia. Samaan aikaan vakuutettujen mopojen määrä on kasvanut 57 prosenttia. Viime vuonna mopo oli mukana 5 700 liikennevahingossa. Niistä mopoilija itse aiheutti 4 100. Moottoripyörävahinkoja tapahtui viime vuonna satakunta enemmän kuin edellisvuonna, yhteensä 3 500 vahinkoa, joista motoristi itse aiheutti 2 500 vahinkoa.
Uusien automallien turvallisuus on vanhoja parempi. Kahden henkilöauton yhteenajossa alle 3-vuotiaassa henkilöautossa vammautuneita oli keskimäärin 3,6 henkeä sataa vahinkoa kohden. Yli 10-vuotiaassa ajoneuvossa vammautuneita oli 6,1 henkeä sataa vahinkoa kohden.
Vuoden pahimpia onnettomuuspäiviä ovat perinteisesti sään nopeasta muutoksesta syntyneet pyrypäivät. Vuonna 2009 eniten vahinkoja tapahtui perjantaina 23. tammikuuta, 587 vahinkoa. Vilkkaita olivat myös kolme joulua edeltänyttä arkipäivää, joina tapahtui yhteensä yli 1 500 liikennevahinkoa. Keskimääräistä enemmän henkilövahinkoja liittyi juhlapäivien, kuten pääsiäisen, vapun ja juhannuksen liikennevahinkoihin.
Pietarsaari ja Kuusamo kärkikuntia
Kunnista kolaritilaston kärjessä olivat Pietarsaari ja Kuusamo. Niissä tuli eniten uhreja suhteessa asukaslukuun, Pietarsaaressa uhria 9,4 tuhatta asukasta kohden ja Kuusamossa 8,8. Ulkopaikkakuntalaisten osuus vahingoista oli molemmissa kunnissa runsas kolmannes. Kaikkiaan Pietarsaaressa tapahtui 611 ja Kuusamossa 422 liikennevahinkoa.
Eniten liikennevahinkoja tapahtui Maarianhaminassa, kaikkiaan 35 vahinkoa tuhatta asukasta kohden. Maarianhamina sijoittui vammautumisriskitilastossa kolmanneksi: 8,3 uhria tuhatta asukasta kohden. Maarianhaminan 388 liikennevahingosta 62 prosenttia aiheuttivat ulkopaikkakuntalaiset. Tässä tilastossa Pietarsaari oli kakkonen, seuraavina Seinäjoki ja Kuusamo.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
|
Mitä on musta jää?
6.11.2010
Alle nolla-asteiselle tienpinnalle voi syntyä liukasta mustaa jäätä. Liikenneturva huomauttaa, että jo lyhyen ajomatkan aikana ajo-olosuhteet voivat muuttua niin, että oikeaa yksittäistä rengasvalintaa on vaikea tehdä. Iltapäivän ajokeli voi olla jo aivan toinen, kuin aamuinen.Musta jää on tienpintaan kehittyvää ohutta, läpinäkyvää ja erittäin liukasta jääpintaa. Nimestään huolimatta se ei ole mustaa vaan kirkasta. Ilmiö saa nimensä ohuen jääpinnan alla olevasta mustasta asfaltista.
Mustaa jäätä syntyy, kun tienpinnan lämpötila laskee nollan alapuolelle ja ilman kosteus on suuri. Kun iltayöstä on pilvistä ja kosteaa ja aamulla pilvipeite repeilee, niin ilma jäähtyy nopeasti. Tällöin tien pinnalle muodostuu nopeasti ohut jääkalvo eli musta jää. Erityisen vaarallisia paikkoja ovat tien notkot ja siltojen kannet.
Mustaa jäätä voi olla on hankalaa erottaa, sillä jääpeitteinen tienpinta voi näyttää märältä ja sulalta. Toisaalta myös märkä tienpinta vähentää pitävyyttä. Jään lisäksi onkin hyvä huomioida, että syksyisin myös tien pinnalla oleva vesi, tielle kulkeutunut savi ja puista pudonneet lehdet tekevät tien pinnan liukkaaksi. Liukkaalla tienpinnalla jarrutusmatka on paljon pidempi kuin kuivalla kesäkelillä ajettaessa.
Renkaiden vaihto käynnissä
Talvirenkaiden vaihdon ajoittaminen on vaikeaa. Syksyn kelit vaihtelevat niin, että saman päivän aikana oikea rengasvalinta voi olla ajoittain nasta- tai kesärengas. Lokakuiset pakkaskelit saivat monet autoilijat vaihtamaan ajokin alle talvirenkaat jo ennen marraskuun 1. päivää, joka on aikaisin ajankohta nastarenkaiden käyttöönottoon. Lain mukaan näin voikin toimia, kelien sitä vaatiessa. Seuraava tärkeä päivämäärä on joulukuun 1. päivä, jonka jälkeen autossa on oltava talvirenkaat helmikuun loppuun.
Liikenneturvan mukaan autoilijan on turha murehtia, ettei rengasvalinta voi osua nappiin syksyn jokaiselle päivälle. Kesärenkaat voivat olla armottoman liukkaat aamulla ja nastat rapista turhaan kuivalla ja lämpimällä asfaltilla. Renkaat tulee valita kuitenkin päivän vaikeampia sääolosuhteita silmällä pitäen. Lisäksi on oleellista muuttaa omaa ajotapaa vastaamaan vaihtuvan kelin haasteita.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
Moni suomalainen autoilija tarkastuttaa näkönsä liian harvoin
29.10.2010
Kuva: Specsaversin optikko Tea Koivu tekee näkötestiä näkötaululla eläkeläismiehelle Järvenpäässä huoltoasemalla 22.10.2010
TNS Gallupin kyselyssä 35 prosenttia eli useampi kuin joka kolmas autoilija on viimeksi tarkastuttanut näkökykynsä yli kolme vuotta sitten (21 prosenttia 3-4 vuotta sitten ja 14 prosenttia yli 5 vuotta sitten). Suositus on, että näkökyky käytäisiin tarkistuttamassa vähintään joka toinen vuosi.
Tutkituista 7 prosenttia oli sitä mieltä, että heidän näkökykynsä ei täytä nykyisellään ajokortin saannin ehtoja tai eivät tiedä täyttääkö heidän näkönsä vaaditut ehdot. Tämä tarkoittaa noin neljännesmiljoonaa autoilijaa (Liikenteen turvallisuusvirasto TraFin mukaan Suomessa oli vuonna 2009 3 541 352 voimassaolevaa ajokorttia).
Optikkoketju Specsaversin TNS Gallupilla teettämään kyselytutkimukseen osallistui 904 haastateltua ja se tehtiin syyskuun lopulla.
Näkökyky on keskeinen liikenneturvallisuuden osatekijä
Hyvän näkökyvyn merkitys korostuu pimeällä ja huonoilla keleillä ajettaessa. Noin 80 prosenttia kaikesta aistiemme keräämästä informaatiosta on näköaistin välittämää. Autoilijan kyky reagoida hidastuu suhteessa näkökyvyn heikkenemiseen.
- Lähes kaikkien silmän näköä heikentävien tekijöiden merkitys korostuu huonoissa näköolosuhteissa. Esimerkiksi ikääntymisen mukanaan tuoma silmän hitaampi pimeään sopeutuminen, häikäistyminen ja mahdollinen kaihi heikentävät näköä erityisesti hämärässä ja pimeässä, muistuttaa optikkomestari Heikki Kaseva Specsavers Finlandista.
Ihmisillä on usein liian positiivinen kuva omasta näkökyvystään eivätkä monet käy tarkistamassa näkökykyään suositusten mukaisesti vähintään kahden vuoden välein. Näin he ovat liikenteessä joko vääränlaisilla silmälaseilla tai kokonaan ilman laseja, vaikka ne näkökyvyn heikkenemisen takia olisivatkin tarpeelliset.
Lähde: Specsavers
Sivun alkuun >>
|
Talvirengaskausi lähestyy - varmista pyörien vaihdon turvallisuus
15.10.2010
Useiden henkilöautojen tunkit soveltuvat vain hätätilannekäyttöön, eikä niitä voi käyttää kausittaisessa pyörien vaihdossa. Turvatekniikan keskuksen Tukesin ja Autotuojat ry:n tietoon on tullut tapauksia, joissa auton tunkki on pettänyt, kun sitä on käytetty kausittaiseen pyörien vaihtoon. Turvallisuuden varmistamiseksi pyörien vaihtajan tulee ennen vaihtotyön aloittamista selvittää auton tunkin soveltuvuus toistuvaan käyttöön.
Auton käyttöohjekirjasta tai tarvittaessa maahantuojalta tai jälleenmyyjältä kysymällä voi selvittää, soveltuuko auton mukana oleva tunkki toistuvaan käyttöön vai onko kyseessä ns. hätätilannetunkki, joka on tarkoitettu vain rikkoutuneen pyörän vaihtoon.
Valmistajat, maahantuojat ja jälleenmyyjät vastaavat autojen mukana toimitettavien tunkkien turvallisuudesta. Autojen maahantuojien on varmistuttava siitä, että auton käyttöohjekirjassa on kaikki turvallisen käytön kannalta tarpeelliset tiedot sekä pyörien kausittaiseen ja hätätilannevaihtoon liittyvät ohjeet. Mikäli auton tunkki on tarkoitettu vain hätätilannekäyttöön, se pitää käydä ilmi auton mukana tulevista ohjeista.
Pyörien vaihdossa tulee noudattaa auton valmistajan ohjeita ja käyttää siihen tarkoitettuja välineitä. Turvallisinta on hankkia toistuvaan pyörien vaihtoon soveltuva standardin SFS-EN 1494 mukainen tunkki (esim. hallitunkki) ja varmistua auton oikeista nostopisteistä. Mikäli pyörien vaihtoon tarkoitettuja välineitä ei ole käytettävissä, kannattaa pyörien vaihto antaa alalla toimivien elinkeinonharjoittajien tehtäväksi.
Muistilista kausittaista pyöränvaihtoa varten:
• Lue auton mallikohtaiset ohjeet pyörien vaihdosta ja noudata niitä.
• Varmista renkaiden ilmanpaineet ennen vaihtamisen aloittamista.
• Käytä kausittaiseen pyörien vaihtoon vain siihen soveltuvaa tunkkia, älä käytä hätätilannetunkkia.
• Valitse turvallinen pyörien vaihtopaikka, jossa on tasainen ja kantava alusta.
• Kytke seisontajarru ja vaihde päälle sekä sammuta auto.
• Älä työskentele auton alla sen ollessa pelkästään tunkin varassa.
• Varmista tunkkauksen turvallisuus käyttämällä auton alla esim. pukkia tai irtonaista pyörää.
• Kiristä pyörien mutterit tai pultit auton käyttöohjeen mukaisesti.
• Tee lyhyt koeajo varmistaaksesi, että kaikki on kunnossa.
• Muista jälkikiristää pyörien mutterit tai pultit muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen.
Lähde:Turvatekniikan keskus
Sivun alkuun >>
|
Apua ikäkuljettajille
15.10.2010
Terveet iäkkäät selviytyvät yleensä hyvin liikenteessä, mutta iän myötä aistien toiminta heikkenee ja motoriikka hidastuu. Omaa ajokykyä on hyvä arvioida kriittisesti. Liikenneturvan tarjoaa ikäkuljettajille keinoja arvioida itse omaa ajamista ja sen turvallisuutta. Fyysinen ikä on huono kriteeri ajokyvyn määrittelyssä, sen sijaan terveydentilan merkitys liikenneturvallisuudelle korostuu iän myötä.
Vanhemmiten yleistyvät myös monet sairaudet, jotka voivat huonontaa ajokykyä ja ajamisen turvallisuutta. Tunnistaakseen ongelmat ajoissa kuljettajan on hyvä arvioida ajamistaan ja terveydentilan vaikutusta siihen. Liikenneturva tarjoaa iäkkäille kuljettajille monenlaista tukea. Uusimmat välineet arvioida omaa ajokykyä tarjotaan Internetissä.
Liikenneturvan kotisivuilta löytyvä iäkkäiden itsearviointitesti käy läpi ajokykyyn liittyviä asioita terveyteen ja liikenteessä selviytymiseen liittyvien kysymysten kautta.
Testissä kuljettajat saavat arvioida, miten he käyttäytyvät risteyksissä, miten kaistanvaihto sujuu ja millaista on vaikeissa oloissa ajaminen. Testaaja joutuu punnitsemaan myös näkökykyään, lihas- ja nivelvaivojaan, muistiaan ja tarkkaavaisuuttaan.
Itsearviointi loppuu yhteenvetoon kuljettajien ajokyvystä ja antaa myös räätälöidyt ohjeet kohti turvallisempaa liikkumista.
Jokaisen liikkujan – ei vain iäkkäiden ja autoilevien – on syytä miettiä, riittääkö kunto turvalliseen liikkumiseen. Pieniltäkin tuntuvat asiat, esimerkiksi flunssa, stressi, kiire ja väsymys, voivat olla riskitekijöitä niin kävelijöille, pyöräilijöille kuin autoilijoille.
Iäkäs ymmärtää turvallisuuden päälle
Liikenneturvan tilastokatsauksen mukaan yli 64-vuotiaiden liikennekuolemien määrä on vähentynyt viidenneksellä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Tieliikenteessä menehtyneistä joka neljäs oli iäkäs.
Ikäryhmän liikennekuolemista ja loukkaantumisista 60 prosenttia tapahtuu autolla liikuttaessa. Iäkkäiden henkilöauton kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on koko väestöä suurempi.
Iäkkäiden liikenneturvallisuuteen vaikuttaa voimakkaasti kaksi rinnakkaista muuttujaa. Iäkkäät omaavat muuta väestö turvallisemman ja ennakoivamman ajokäyttäytymisen, mutta myös hauraamman kehon. Kolaritilanteiden seuraukset ovat siten usein vakavammat.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
|
Tietokonetesti ikäkuljettajien itsearviointiin
4.10.2010
Liikenneturva esitteli itse kehittämäänsä tietokonetestiä, jonka avulla ikäkuljettajat voivat itse arvioida omaa ajamistaan ja sen turvallisuutta. Terveet iäkkäät selviytyvät yleensä hyvin liikenteessä, mutta iän myötä kuitenkin aistien toiminta heikkenee ja motoriikka hidastuu. Vanhemmiten yleistyvät myös monet sairaudet, jotka voivat huonontaa ajokykyä ja ajamisen turvallisuutta. Tunnistaakseen ongelmat ajoissa kuljettajan on hyvä arvioida ajamistaan ja terveydentilan vaikutusta siihen. Liikenneturvan tietokonetesti on tehty apuvälineeksi tällaiseen itsearviointiin. Lisäksi se antaa ohjeita turvalliseen ajamiseen.
Räätälöityjä ohjeita kotiin vietäväksi
Uudessa testissä ajokykyyn liittyviä asioita käydään läpi 27:n terveyteen ja liikenteessä selviytymiseen liittyvän kysymyksen avulla. Kuljettajat saavat arvioida, miten he käyttäytyvät risteyksissä, miten kaistanvaihto sujuu ja millaista on vaikeissa oloissa ajaminen. Testaaja joutuu punnitsemaan myös näkökykyään, lihas- ja nivelvaivojaan, muistiaan ja tarkkaavaisuuttaan. Viimeisellä12 kysymyksen osiolla pyritään selvittämään, onko kuljettajan syytä hakeutua tarkempiin tutkimuksiin.
Tietokone tulostaa kaikille testin läpikäyneille yhteenvedon heidän omista vastauksistaan ja heille räätälöidyt ohjeet. Vain testiin osallistujat saavat itseään koskevat tulokset.
Jokaisen liikkujan – ei vain iäkkäiden ja autoilevien – on syytä miettiä, riittääkö kunto turvalliseen liikkumiseen.
Pieniltäkin tuntuvat asiat, esimerkiksi flunssa, stressi, kiire ja väsymys, voivat olla riskitekijöitä niin kävelijöille, pyöräilijöille kuin autoilijoille.
Linkki Liikenneturvan testisivuille: http://www.liikenneturva.fi/kuljettajanitsearviointi/
Sivun alkuun >>
|
Euroopan teiden kolme tappajaa
12.5.2010
Euroopan teiden kolme tappajaa ovat nopeus, viina ja avoin turvavyö
Pelkästään ajonopeuden pudottaminen yhdellä kilometrillä tunnissa EU-maiden kaikilla teillä säästäisi vuosittain 2 200 ihmisen hengen, toteaa Euroopan liikenneturvallisuuskomitea ETSC tuoreessa raportissaan.
Turvavyön arvioidaan pelastaneen viime vuonna EU-maissa 12 400 onnettomuuteen joutuneen ihmisen hengen. Liikenneonnettomuuksissa menehtyneistä 2 500 henkeä olisi selvinnyt hengissä, mikäli onnettomuushetkellä turvavyö olisi ollut kiinnitettynä. Rattijuoppojen aiheuttamiin onnettomuuksiin EU-maiden teillä kuoli viime vuonna 3 500 henkeä.
Luvut on koottu EU:n jäsenmaiden liikenneonnettomuustilastoista.
”Suomen turvallisuuskehityksen erityispiirteenä on se, että rattijuopumusonnettomuudet vähenevät muita onnettomuuksia hitaammin”, sanoo liikenneturvallisuustutkija Esa Räty Liikennevakuutuskeskuksesta.
Viime vuonna rattijuopot aiheuttivat kaikista kuolonkolareista neljänneksen, yhteensä 59 moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Lisäksi kahdessa jalankulkijan hengen vaatineessa onnettomuudessa ajoneuvon kuljettaja oli humalassa.
”Harvaan asutut alueet ovat tehokkaan liikennevalvonnan kannalta haasteellisia. Automatiikalla olisi käyttöä myös rattijuopumusten ehkäisyssä”, onnettomuustutkinnan johtaja Pekka Sulander sanoo.
Liikennettä tarkkailemalla määritetyn turvavyön käyttöasteen kansainvälisessä vertailussa Suomi pärjää hyvin. Kuolonkolareissa turvavyön käyttämättömyys korostuu. Turvavyö oli kiinnitettynä kuolinonnettomuuksissa mukana olleiden ajoneuvojen etupenkillä istuneista 60-70 % ja takapenkkiläisistä 50-60 %. Nuorten osalta käyttötiheys on tätäkin matalampi.
”Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavyön käyttö pelastaisi vuosittain 40–50 turvavyötöntä”, Esa Räty sanoo.
Suomessa kolmannes kuolinonnettomuuden aiheuttajista ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta. Yksittäisonnettomuuksien kuljettajista ylinopeutta ajoi joka toinen. Taajamien kuolinonnettomuuksista puolet ajettiin ylinopeudella. Niistä 40 %:lla ylinopeutta oli vähintään 30 km/h.
Lähde: Liikennevakuutuskeskus
Sivun alkuun >>
|
Käytetyn ajoneuvon voi ostaa osamaksulla myös yksityiseltä
5.4.2010
Suomalaiset ostavat ja myyvät satojatuhansia autoja vuosittain. Käytettyjen autojen kauppa yksityisten henkilöiden välillä on uusien autojen ostoon verrattuna paljon vilkkaampaa etenkin edullisempien autojen osalta. Yksityisten välistä kauppaa kuitenkin vältellään, koska kauppa koetaan hankalaksi ja riskipitoiseksi, eikä autoa ole voinut ostaa osamaksulla kuten autoliikkeestä. Uusi verkkopalvelu tuo nyt muutoksen tähän asiaan.
Suomessa myytiin viime vuonna noin 90 000 uutta autoa ja 10 000 uutta moottoripyörää. Vaikka määrät kuulostavatkin isoilta, ne ovat vielä aika pieniä verrattuna käytettyjen ajoneuvojen kauppaan. Pelkästään yksityisten välisessä kaupassa liikkuu valtava määrä alle 15 000 euron hintaisia ajoneuvoja; autoja myydään vuosittain yli 300 000 ja moottoripyöriä yli 60 000 kpl.
Uusien ajoneuvojen kohdalla maksutavoissa on enemmän valinnanvaraa, sillä osamaksut ja rahoitustarjoukset tarjotaan autoliikkeestä automaattisesti kaupan yhteydessä. Yksityisten välisessä kaupassa näitä vaihtoehtoja ei ole kuitenkaan ollut tähän asti, mutta nyt siihenkin on tulossa muutos.
- Yksityisten välisen autokaupan ilmoittelu on siirtynyt printistä nettiin ja siksi on luonnollista, että netti antaa mahdollisuuden myös rahoitustarjousten ja –järjestelyiden tekemisen verkon kautta. Ostaja ja myyjä voivat rekisteröityä netissä verkkopalveluun, joka mahdollistaa yksityisten välisen osamaksurahoittamisen, kertoo SAV-rahoituksen SAV-Rahoitus Oyj:n toimitusjohtaja Harri Kalliokoski.
Vaikka osamaksurahoitus tuokin autoliikemäistä tuntua myös yksityisten välisen kauppaan, Kalliokoski ei usko käytettyjen autojen kauppiaiden käyvän tarpeettomiksi.
- Tässä on kyseessä lisäpalvelu, joka nopeuttaa yksityisiä oman ajoneuvonsa myynnissä ja antaa ostajalle mahdollisuuden maksaa osa kauppahinnasta osamaksulla. Aivan varmasti myös autoliikkeitä tulee olemaan jatkossakin, sillä osa kuluttajista haluaa ostaa ajoneuvon autoliikkeestä saadakseen kaupan kuluttajasuojan piiriin tai heillä on kaupassa tarjolla vaihtoajoneuvo.
Kaupan riskit pienenevät
Yksityisten välillä tehdyissä kaupoissa on aina omat riskinsä, sillä kauppaa tehdessä sekä ostaja että myyjä joutuvat luottamaan toisen osapuolen sanaan esimerkiksi ajoneuvon kunnon, verojen maksun tai omistuksen suhteen tai ostajan osalta maksukyvyn suhteen. Kaupan tekeminen verkkopalvelun kautta vähentää riskejä, sillä järjestelmä hoitaa taustavarmennukset ja palvelu myös tuottaa kaikki kaupassa vaadittavat dokumentit. Myyjälle ei jää riskiä ostajan maksusuorituksista vaan riskin kantaa rahoitusyhtiö.
- Verkkopalvelussa tarkistetaan myynnissä olevan ajoneuvon omistushistoria, maksujen ajantasaisuus sekä auton kunto ja markkinahintaisuus. Näin ostaja voi varmistua, että myyjä tosiaan on auton oikea omistaja ja ettei mitään maksuja ole rasitteena, Kalliokoski kuvailee.
Käytännössä verkkopalvelu toimii niin, että myyjä ja ostaja rekisteröityvät palveluun, jossa myyjä saa autolleen osamaksukelpoisuuden ja ostaja saa ostolleen rahoituspäätöksen.Kun auto myydään palveluportaalin avulla, myyjä saa rahansa sekä ostajalta käsirahana että myöhemmin rahoitusyhtiön antamana suorituksena suoraan tililleen. Lisäominaisuutena ostaja voi myös hankkia pakolliset vakuutuksetkin autolleen saman tien.
- Osamaksurahoittaminen on vakuudettoman luotonannon ja vakuudellisen luotonannon välimaastossa, joten osamaksuvelan korko tulee olemaan kiinteä 9.5 %.
Sivun alkuun >>
|
Näin valitset oikeanlaiset kesärenkaat
15.3.2010
Pian on taas aika vaihtaa kesärenkaat talvisten tilalle. Harmaita hiuksia saattaa kuitenkin aiheuttaa valinnanvaikeus, sillä rengasvaihtoehtoja löytyy lukuisia. Tärkeä kriteeri renkaiden valinnassa on laatu, joka takaa renkaan turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden sekä miellyttävät ajo-ominaisuudet. Oikeilla rengaspaineilla autoilija voi puolestaan säästää polttoainelaskussa.
Uusia kesärenkaita ostaessa autoilijalle voi tulla melko neuvoton olo, kun rengasliikkeissä löytyy valikoimaa joka lähtöön niin laadultaan kuin hinnaltaankin. Lisähaasteen autoilijalle tuo se, että omaan menopeliin sopivat monenkokoiset renkaat. Tällä hetkellä markkinoilla on suuri määrä kiinalaisia renkaita, joiden hintalappu saattaa etenkin taantuman keskellä miellyttää.
– Kiinalaisten renkaiden suuri määrä Euroopan markkinoilla johtuu siitä, että yhdysvaltalaisviranomaiset ovat asettaneet tuontitullirajoituksen. Kiinassa valmistetut renkaat ovat kuitenkin suunniteltu lähinnä Amerikan markkinoille, eivätkä ne ole yhtä turvallisia täällä meidän pohjoisissa olosuhteissamme, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo.
Minkälaiset ovat oikeanlaiset renkaat?
Joka kevät autolehdissä julkaistaan rengastestejä, joita seuraamalla autoilija voi helpottaa omaa rengasvalintaansa. Myös myyjät autokaupoissa ovat ammattilaisia rengasasioissa ja osaavat neuvoa muun muassa siinä, minkä kokoiset renkaat tuovat parhaat ajo-ominaisuudet.
– Ominaisuudet vaihtelevat muun muassa sen suhteen, minkälainen on renkaiden vierintävastus, märkäpito, kestävyys tai ajomukavuus sekä kuinka ne sopivat vaativiin ajokeleihin.
Myös ympäristöystävällisyys on tänä päivänä tärkeä asia ja se liittyy niin renkaiden valmistukseen kuin myös vanhojen kierrätykseenkin.
– Ympäristöystävällisyys lähtee renkaiden valmistamisesta eli käytetään ympäristöystävällisiä materiaaleja, jotka ovat kestäviä ja vierintävastukseltaan alhaisia. Jokainen maksaa uusia renkaita ostaessaan kierrätysmaksun, jonka turvin myyjä toimittaa vanhat renkaat kierrätykseen, Morri kertoo.
Oikeat rengaspaineet säästävät polttoainetta
Kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla kesärenkaissa vähintään 1,6 mm. Uusien kesärenkaiden hankintaa on syytä suunnitella, kun renkaan uran syvyys on alle neljä millimetriä. Joissakin renkaissa on uransyvyydestä kertova mittari, mutta sen voi myös helposti itse tarkistaa kolikkotestillä.
– Kahden euron kolikko asetetaan renkaaseen, ja jos kolikon hopeareunus näkyy, on syytä harkita renkaiden vaihtoa. Alle neljän millimetrin uran syvyys renkaassa romahduttaa esimerkiksi vesiliirto-ominaisuudet, Morri valottaa.
Kun sopivat renkaat on valittu menopelin alle, on niitä asennettaessa huomioitava oikeat rengaspaineet. Paineita kannattaa muutenkin tarkkailla säännöllisesti. Useimmat käyttävät liian alhaisia rengaspaineita, mikä näkyy heti polttoainelaskussa, auton hallittavuudessa ja renkaan käyttöiässä.
– Ajettaessa liian pienillä rengaspaineilla polttoaineenkulutus kasvaa, koska rengas käyttää vierimiseen enemmän energiaa. Rengas kuluu myös nopeammin, mikä johtaa käyttöiän lyhenemiseen, Nokian Renkaiden Morri toteaa.
Tänä keväänä kesärenkaat voi vaihtaa huhtikuun alussa, mutta asiassa ei kuitenkaan kannata hoppuilla. Almanakkaa tärkeämpää on katsoa ulos ikkunasta.
– Kannattaa käyttää maalaisjärkeä ja asentaa kesärenkaat vasta sitten, kun yöpakkaset eivät tee enää aamulla teitä liukkaiksi. Kevätaamuinakin säät voivat yllättää aikalailla.
Lähde: Nokian Renkaat Oyj
Sivun alkuun >>
|
Turvavyömuistutin lisää turvallisuutta
20.2.2010
Liikenneturvan tuoreen tutkimuksen mukaan turvavyömuistutin huomauttaa suomalaisautoilijoita joka toisessa ajoneuvossa. Takapenkillä muistutin on harvinaisempi, mutta löytyy silti joka kuudennesta ajoneuvosta. Muistamalla turvavyöt tieliikennekuolemat vähenisivät.Suomalaisten mielestä turvavyön käytöstä pitää muistuttaa. Liikenneturvan aikaisemman kyselytutkimuksen mukaan 84 % suomalaisista oli sitä mieltä, että kaikissa ajoneuvoissa pitäisi olla järjestelmä joka muistuttaisi turvavyön käytöstä (LT 2009). Onnettomuustutkijalautakuntien mukaan turvavyöt olisivat pelastaneet 40 henkeä vuonna 2008.
- Tiedämme että valtaosa autoilijoista ei vastusta turvavyön käyttöä, mutta unohtaa aika-ajoin käyttää vyötä. Muistutin on helppo tapa vähentää turvavyöttä onnettomuuksiin joutuneiden määrää ja heidän vakavia seurauksia, sanoo Liikenneturvan turvallisuusinsinööri Ari-Pekka Elovaara.
Ruotsissa tehdyssä kokeilussa turvavöiden käyttöaste oli 99 % turvavyömuistuttimella varustetuissa autoissa, kun ajoneuvoissa ilman muistutinta käyttöaste oli vain 82 %.
Vyöt muistettava edessä ja takana
Turvavyömuistuttimet ovat levinneet kuljettajan istuimelta, matkustajien paikoille, ensin etu- ja sitten takapenkille. Takapenkillä käytetään yhä vähemmän turvavyötä kuin etupenkillä, vaikka viime vuonna takapenkin turvavyön käyttöaste paranikin 5 prosenttiyksikkö. (2008, 82% / 2009, 87% )
- Jos muistutinta ei ole, on kuljettajan tehtävä huomauttaa takapenkkiläisiä siitä että vöitä käytetään, toteaa Elovaara.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
|
Navigaattori ohjaa jo joka kolmatta suomalaisautoilijaa
5.2.2010
Suomalaisten autoissa on paljon telemaattisia ja teknisiä laitteita. Liikenneturvan uuden tutkimuksen mukaan kuljettajat pitävät laitteista turvallisuudelle hyödyllisimpinä ABS-jarruja, turvavöitä ja ajonvakaudenjärjestelmää ESC:tä. Haitallisimmiksi taas koetaan kännykkä, handsfree laitteineen sekä radio.Telematiikan tehokkaalla hyödyntämisellä voidaan lisätä tieliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä hallita häiriötilanteita. Ajoneuvokannan uudistuessa telemaattiset ja tekniset laitteet ajoneuvoissa yleistyvät.
Liikenneturva selvitti uudessa tutkimuksessa telemaattisten laiteiden yleisyyttä ja käyttöä. Kyselytutkimuksen mukaan auton turvatyyny (airbag) on kolmessa neljästä autosta. Vähintään joka toisesta autosta löytyy ABS -jarrut ja turvavyömuistutin etupenkille.
Aikaisemmissa tutkimuksissa turvallisuutta merkittävästi parantavaksi todettu ESC -ajonvakautusjärjestelmä on joka kolmannessa ajoneuvossa.
Kyselyyn vastanneet kuljettajat eivät aina tienneet, mitä laitteita heidän ajoneuvossaan on. Erityisesti EBA-hätäjarrutehostin ja ISOFIX-kiinnitysmekanismi turvaistuimille tuottivat vastaajille päänvaivaa.
Auton lisävarusteiden hankintaan vaikuttaa vastaajien mielestä eniten hinta ja ajomukavuus. Turvallisuutta arvostettiin viihtyvyyttä enemmän.
Hyödyllisiä härveleitä
Kuljettajien mielestä hyödyllisiä laitteita olivat ABS-jarrut, turvavyöt ja ajonvakaudensäätimet. Haitallisiksi taas koettiin kännykkä ja handsfree laitteineen sekä jossain määrin myös radio.
Joka kolmannessa ajoneuvossa on navigaattori. Sitä pidettiin turvallisuuden kannalta hyödyllisempänä kuin matkapuhelinta. Silti 40 % navigaattorin omistajista kertoi säätävänsä muun muassa osoitetietoja ajon aikana.
Laitteita miehillä ja ajotaidostaan varmoilla
Miesten autoista löytyi enemmän tekniikkaa kuin naisten autoista. Naiset tosin vastasivat useammin, etteivät osaa sanoa löytyykö kyseistä teknistä laitetta autosta.
Myös kuljettajan käsitys omista ajotaidoista näkyi hänen ilmoittamiensa turvalaitteiden määrässä. Omaa ajotaitoaan korostavilla kuljettajilla oli enemmän teknisiä laitteita.
Nuorilla oli vähiten laitteita käytössä. Toisaalta myös heidän käyttämänsä autot olivat keskimäärästä vanhempia.
Tieto tukee kuljettajaa
Suomessa liikennettä on pyritty kehittämään sellaiseksi, etteivät inhimilliset virheet johtaisi kuolemantapauksiin ja vakaviin onnettomuuksiin. Tekniikka ei aina lisää turvallisuutta. Aikaisemmassa telemaattisten laitteiden turvallisuutta selvittäneessä tutkimuksessa kävi ilmi, että eniten kuolonkolareita ja vakavia loukkaantumisia vähennettäisiin ajovakauden hallintajärjestelmillä ja kaistalla pysymisen tukijärjestelmällä. Sen sijaan pimeän ajon tuella ja vakionopeuden säädöllä todettiin turvallisuutta heikentävä vaikutus.
Laitteiden tuomat turvallisuushyödyt katoavat, jos kuljettajat muuttavat käyttäytymistään esimerkiksi ajamalla kovempaa tai huonommalla kelillä.
Kyselytutkimuksen aineiston keräsi TNS Gallup joulukuussa 2008. Kyselyyn vastasi 1010 autoilevaa suomalaista.
Lähde: Liikenneturva
Sivun alkuun >>
|
Nokkakolarit ja jalankulkijoiden kuolinonnettomuudet vähenivät viime vuonna eniten
29.1.2010
Kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet vähenivät viime vuonna kaikissa onnettomuustyypeissä. Kehitys oli erityisen hyvä jalankulkijaonnettomuuksissa, jotka puolittuivat edellisvuodesta. Tieliikenteessä menehtyi viime vuonna 26 jalankulkijaa. Moottoriajoneuvojen välisiä yhteenajoja tapahtui 28 onnettomuutta edellisvuotta vähemmän, ilmenee liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkoraportista.
Moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttajien määrä väheni kaikissa muissa ikäluokissa paitsi nuorimmassa alle 21-vuotiaiden ryhmässä, jossa onnettomuusmäärä pysyi ennallaan.
Kuolemaan johtaneita nokkakolareita ajettiin viime vuonna 70. Määrä on 2000-luvun pienin. Myös suistumisonnettomuudet vähenivät jonkin verran; viime vuonna niitä kirjattiin 97 tapausta, joka on 43 prosenttia kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Suistumisonnettomuuksista lähes joka viidennen ja kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista noin 13 prosentin taustalla epäillään kuljettajan saamaa sairauskohtausta.
Joka neljäs ajoi humalassa
Tutkijalautakuntien alustavien selvitysten mukaan moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista joka neljännen (54 henkeä) epäillään olleen humalassa. Rattijuoppoepäiltyjä oli 10 henkeä edellisvuotta vähemmän, mutta niiden osuus kokonaismäärästä pysyi ennallaan. Kymmenen aiheuttajakuljettajan epäiltiin olleen huumausaineiden vaikutuksen alainen.
Menehtyneistä 26 jalankulkijasta 9 ja menehtyneistä 23 polkupyöräilijästä 5 epäiltiin olleen onnettomuushetkellä humalassa. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuoli ainoastaan yksi alle 15-vuotias lapsi. Jalankulkuonnettomuuksista 6 tapahtui suojatiellä. Kuolleista polkupyöräilijöistä (23) vain 3 käytti kypärää.
Raskas ajoneuvo oli neljänneksen aikaisempaa harvemmin yhteenajon vastapuolena, yhteensä 49 onnettomuudessa. Moottoripyöräilijät aiheuttivat 19 kuolinonnettomuutta. Lisäksi onnettomuuden vastapuolena heitä menehtyi 9 henkeä. Mopo-onnettomuuksissa menehtyi yhteensä 13 henkeä. Niistä 9 tapauksessa onnettomuuden aiheutti mopoilija.
Tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna kaikkiaan 277 kuolinonnettomuutta, joissa menehtyi 301 henkeä. Tässä luvussa on mukana 31 epäiltyä sairauskohtaustapausta. Tilastokeskuksen julkaisemiin tilastoihin eivät sisälly ne liikennekuolemat, joiden kuolinsyynä on sairauskohtaus.
Sivun alkuun >>
Viime vuonna rekisteröitiin 90 574 uutta henkilöautoa
10.1.2010
Viime vuonna rekisteröitiin 90 574 uutta henkilöautoa. Taloustaantuman seurauksena henkilöautokauppa sujui alkuvuonna selvästi edellisvuotta verkkaisemmin, mutta kesällä tilauskanta alkoi elpyä. Marras- ja joulukuussa päästiin jo lähelle edellisvuoden lukemia. Joulukuussa rekisteröitiin 4 124 uutta henkilöautoa.
Henkilöautojen tilauskannat ovat nyt huomattavasti korkeammalla tasolla (noin 20 %) kuin viime vuonna vastaavana aikana. Autoalan ennusteryhmä arvioi joulukuussa, että alkaneena vuonna myydään 100 000 uutta henkilöautoa.
|
Sähköauto kasvoi täysikokoiseksi ja sai oman kotimaisen latauspisteen
22.12.2009
Porvoolainen Ensto hankki sähköauton päivittäiseen ajoon
Tavallinen kansalainenkin voi tulevaisuudessa ajaa suomalaisosaamiseen perustuvalla täyssähköautolla ja ladata sen kotimaassa kehitetyllä latauspisteellä. Tähän viittaavat viime aikojen uutiset, jotka kertovat suomalaisten yritysten kulkevan kansainvälisen kehityksen eturintamassa. Täysikokoisia perheautoja muunnetaan jo täyssähköautoiksi ja otetaan liikennekäyttöön. Latauspisteiden kehittäjä Ensto sai oman sähköautonsa ensimmäisten joukossa joulukuussa.
Porvoolaisen toimistorakennuksen pihalla seisova uusi farmarimallinen Passat Variant näyttää ulkoa samalta kuin polttomoottorikäyttöiset kanssasisarensa. Vihreä auto on saanut nimen Doris ja se on pysäköity muista autoista poiketen vihreään pysäköintiruutuun, jonka vieressä on vihreää valoa hehkuva latauspiste.
- Doris on täyssähköauto eli siinä ei ole lainkaan polttomoottoria eikä näin ollen pakoputkeakaan. Muilta osin se on normaali kookas perheauto ja sopii tavalliseen arkikäyttöön, Enston liiketoimintajohtaja Hannu Keinänen sanoo.
Hiljaa mutta ripeästi liikkeelle
Sisätiloissakaan ei juuri huomaa eroa normaaliin autoon. Käynnistettäessä kuuluu vain merkkiääni, jonka jälkeen kakkonen pykälään ja kytkin ylös. Sähkömoottorin vahva vääntö tuntuu heti, ja selkä painuu istuimeen. Moottori on käytännössä äänetön, ja hiljaisuuden rikkoo ainoastaan nastojen rapina asvaltilla.
Jokaista autoilijaa kiinnostaa polttoaineen kulutus ja bensamittaria onkin hyvä vilkaista aika ajoin. Sähköautossa tuo mittari puuttuu, sillä bensatankin tilalla on akkuja. Tässä autossa matkan jatkuminen vaatii virtaa, jonka riittävyyttä on seurattava latausmittarista.
Sähköauto ladataan sähköverkosta ja akuissa jäljellä olevan latauksen määrän näkee helposti tolpan korkeudesta aivan kuten kännykässä. Mittari kertoo myös selkeän prosenttiluvun, joka ilmaisee jäljellä olevan latauksen määrän. Täydellä akulla voi ajaa noin 100 km ja siihen tarvittavan sähkön hinta on noin kaksi euroa.
- Sähköauton latauspiste on yhdistetty talon sähköverkkoon, josta se välittää tavallista vaihtovirtaa autolle. Yksivaihelataus kestää perinteisellä valovirralla enimmillään kahdeksan tuntia ja kolmivaiheisella ns. voimavirralla noin kolme tuntia, Hannu Keinänen kertoo.
Pistoke kiinni pysäköinnin ajaksi
Puskurin alla on pistorasia, johon työnnetään samanlainen pistoke kuin talvisessa moottorinlämmittimessä. Vaivalloista huoltoasemalla tankkausta ei siis tarvita, vaan lataus hoituu pysäköinnin yhteydessä.
Latauspiste on linjakas teräksinen tolppa, jonka yläosassa on merkkivalo. Se palaa vihreänä, kun latauspiste on valmiina käyttöön ja sinisenä, kun lataus on käytössä. Virhetilanteen sattuessa valo on punainen. Latauspisteen voi varustaa myös lisäominaisuuksilla kuten latauksen maksu tekstiviestillä.
Jos osaa kiinnittää lohkolämmittimen pistokkeen autoon, osaa myös ladata sähköauton. Nopeaan lataukseen on tarjolla kolmivaihepistorasia, joka sijaitsee konepellin alla. Vaikka useimmille riittää normaali hitaampi lataaminen omalla kotipihalla, tulevat pysäköintihallien, paikoitusalueiden ja kadunvarsien latauspisteet luontevaksi osaksi kaupunkikuvaa.
- Kun sähköautot alkavat yleistyä, tulee myös latauspaikkoja saada lisää esimerkiksi kauppakeskusten parkkihalleihin, työpaikkojen parkkipaikoille ja vaikkapa liityntäpysäköintialueille matkan jatkuessa junalla tai bussilla. Näin kaikki arkiajot voi hoitaa sujuvasti sähköautolla, Hannu Keinänen vakuuttaa.
- Suomalainen sähköauto-osaamisen keskittymä on in iso kansainvälinen liiketoimintamahdollisuus. Siihen kannattaa panostaa ja edistää samalla sähköautojen käyttöönottoa verotusta keventämällä. Näin voidaan päästä Työ- ja elinkeinoministeriön työryhmän tavoitteeseen, jonka mukaan neljäsosa autoista toimisi sähköllä vuonna 2020, Keinänen uskoo.
Sivun alkuun >>
|
Autonosia tehdään säilyketölkeistä
18.12.2009
Ympäristötietoiset suomalaiset kierrättävät ahkerasti. Harva meistä tulee kuitenkaan ajatelleeksi, mitä esimerkiksi maitotölkeille tapahtuu sen jälkeen, kun ne on kodeista kannettu kartonkikeräysastiaan. Suomessa lähes kaikki pakkaukset voidaan hyödyntää varsinaisen käytön jälkeen, ja kierrätys onkin merkittävässä roolissa uusien tuotteiden valmistuksessa. Joulunpyhät lisäävät pakkausjätteen määrää kodeissa, mutta lahjapaperit ja –nauhat löytävät jo rutiinilla tiensä oikeisiin keräysastioihin.
Suomalaisten suosikkijuhla joulu näkyy tungoksena myös jätteenkierrätyspisteillä. Kodeista kertyvän jätteen määrää lisäävät muun muassa joululahjoja peittäneet käärepaperit ja koristenauhat sekä lahjojen pakkausmateriaalit.
- Jouluna me teemme mielellämme ruokaa itse, joten ruokajätteen joukossa on paljon myös erilaisten elintarvikkeiden pakkauksia. Kotitalouksien jätteen lisäksi myös monista yrityksistä tulee joulun alla normaalia enemmän pakkausjätettä, sillä myynnin kasvaessa myös kuljetuspakkausten määrä lisääntyy, kertoo Pakkausalan Ympäristörekisteri PYR Oy:n toimitusjohtaja Annukka Leppänen-Turkula.
Suomalaiset ovat ahkeria kierrättäjiä, ja myös joulupakkausjätteiden lajittelu sujuu kodeissa vanhalla rutiinilla: pahvit ja keräyspaperit laitetaan omiin keräysastioihinsa, ja lahjapaperit energiajätteeseen tai sekajätteeseen. Vaikka teollisuus onkin Suomessa kierrätyksen ykkönen, myös kuluttajien teoilla on suuri merkitys.
- Jokainen suomalainen käyttää vuoden aikana noin 40-50 kiloa erilaisia pakkauksia, ja niiden kerääminen ja kierrättäminen on erittäin tärkeää myös jouluna. Jos kuluttajien palauttamia pakkauksia ei kierrätettäisi lainkaan, kaatopaikoilla olevan jätteen määrä kasvaisi nopeasti, ja monien tuotteiden valmistamiseen pitäisi käyttää täysin uutta raaka-ainetta uusiomateriaalin sijasta.
Huolellista käsittelyä
Suomessa kaikki pakkaukset voidaan hyödyntää varsinaisen käytön jälkeen. Pakkausjätteelle pitää kuitenkin tapahtua paljon ennen kuin se päätyy uudelleen hyötykäyttöön.
- Käytetyt pakkaukset kerätään kuluttajilta, kaupoilta ja teollisuudelta, jotka ovat lajitelleet ja palauttaneet ne keräyspisteisiin. Keräyspisteistä ne kuljetetaan pakkausjätteitä käsitteleviin yrityksiin paalattaviksi, ja sieltä pakkausjätteitä hyödyntäviin yrityksiin puhdistettavaksi ja käsiteltäväksi. Pakkausjätteistä valmistetaan lopuksi raaka-ainetta, josta tehdään uusia tuotteita, Leppänen-Turkula kertoo.
Koska pakkausjätteitä käsitellään isoja määriä, kuluttajien osuus kierron alkupäässä niiden lajittelussa on erittäin tärkeä. Väärään keräysastiaan eksynyt materiaali saattaa pilata kokonaisen lajitteluerän.
- Esimerkiksi lasinkeräysastiaan laitetut kahvikupit pilaavat lasimateriaalin, ja kierrätyskartongin joukkoon eksyneet elintarvikejäämät tekevät koko kartonkierästä käyttökelvotonta.
Uusiomateriaalilla isoja energiasäästöjä
Uusiokäyttöön päätyvää kierrätysmateriaalia käytetään joko uusien tuotteiden valmistamiseen tai energiantuotantoon. Molemmat käyttötavat säästävät ympäristöä, sillä energiantuotannossa pakkausjätettä voidaan käyttää fossiilisten polttoaineiden sijasta, ja tuotteiden valmistuksessa uusiomateriaalin käyttö säästää luontoa ja energiaa.
- Uusien tuotteiden valmistamisessa kierrätysmateriaalin käyttäminen on erittäin järkevää, sillä erilaisissa prosesseissa pystytään säästämään energiaa yllättävän paljon. Esimerkiksi alumiinin kohdalla kierrätysmateriaalin käyttäminen vähentää energiankäyttöä jopa 90–95 prosenttia, PYR Oy:n toimitusjohtaja Annukka Leppänen-Turkula sanoo.
Vaikka kuluttajat ideoivat ja tekevät uusiomateriaalista paljon erilaisia tuotteita, varsinainen kierrätys on kuitenkin teollista toimintaa. Uusiomateriaalista valmistetut tuotteet päätyvät usein teollisuuden käyttöön.
- Esimerkiksi aaltopahvista tehdään hylsykartonkia tai uutta aaltopahvia, maitotölkeistä hylsykartonkia, muovista putkia teollisuuden ja rakentamisen käyttöön, metallitölkeistä lapioita ja autonosia, ja lasista lasivillaa, pulloja, tölkkejä tai täytettä meluvalleihin.
Sivun alkuun >>
|
Uusi bensiini E10 markkinoille vuonna 2011
1.12.2009
Suomi kasvattaa biopolttoaineiden osuutta tieliikenteessä EU:n päätösten mukaisesti osana ilmastonmuutoksen torjuntaa. Runsaan vuoden päästä, vuoden 2011 alussa bensiinin peruslaaduksi on todennäköisesti tulossa enintään kymmenen prosenttia etanolia sisältävä bensiini E10. Kasvava bio-osuus auttaa osaltaan vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä.
Autoalan ja öljyalan toimijat valmistelevat yhteistyössä viranomaistahojen kanssa suunnitelmia siitä, mitä kanavia pitkin uuteen bensiiniin liittyvää tietoa saadaan autoilijoiden saataville ensi vuoden kuluessa.
Autoala selvittää parhaillaan, mihin autoihin E10-bensiini soveltuu ja mihin ei. Öljyalalla puolestaan suunnitellaan huoltoasemille tankkaajille uusia polttoainemerkintöjä, ja yhdessä valmistellaan muuta informaatiota.
Autoilijoilla ei ole muuttuvassa tilanteessa syytä huoleen, sillä kaikille autoille tulee olemaan jatkossakin saatavilla sopivaa polttoainetta.
Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus
Sivun alkuun >>
Joka 10:n moottoriajoneuvo-onnettomuuden taustalla sairauskohtaus
22.10.2009
Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista joka 10. oli saanut sairauskohtauksen ja joka 20. oli nukahtanut rattiin. Tyypillisimmät onnettomuutta välittömästi edeltäneet riskitekijät olivat kuljettajan tekemä virheellinen ohjausliike tai virheellisesti valittu ajolinja.
Kuolinonnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista joka neljäs eli 64 kuljettajaa oli humalassa. Määrä on alin viiteen vuoteen ja 10 % neljän edellisvuoden keskiarvon alapuolella.
Ylinopeus tai liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden oli mukana 40 %:ssa moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Onnettomuuksista 63 % tapahtui kuivalla kesä- tai talvikelillä.
Vuoden 2008 moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 41 % oli tieltä suistumisia. Nokkakolareiden osuus oli 30 % ja risteys- ja kääntymisonnettomuuksien yhteenlaskettu osuus 18 %.
Pyöräilijöiden kuolinonnettomuuksista 59 % oli kääntymis- ja risteysonnettomuuksia. Jalankulkuonnettomuuksista 35 % tapahtui suojatiellä.
Sivun alkuun >>
|
Liikkujat vanhenevat. Rauhoittuuko liikenne?
6.10.2009
Iäkkäiden liikkujien osuuden kasvu on yksi merkittävimmistä tulevaisuuden liikenteen muutoksista. Muutos voi parhaimmillaan tervehdyttää liikennekulttuuriamme, toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvinen. Tämän liikkujaryhmän moninaiset erot ovat samalla haaste liikenneturvallisuustyölle.
Vanhustenviikolla 2009 Liikenneturva pureutuu iäkkäiden liikenneturvallisuuteen kolmen asiantuntijaseminaarin voimin. Liikenneturva tukee näin asiantuntijoita muutoksen kynnyksellä ja tarjoaa iäkkäiden parissa toimiville tuoreinta tietoa ja näkökulmia.
Liikenneturvan toimitusjohtaja Matti Järvisen mukaan iäkkäät ovat keskenään hyvin erilaisia ja tämän vuoksi ikä on huono mittari liikenneturvallisuutta punnitessa. Iäkkäiden liikkumisesta ja sen turvallisuudesta puhuttaessa on tarkasteltava iän lisäksi myös muita ikääntymisen liittyviä muutoksia kuten terveydentilan muutoksia sekä kehon haurastumisen vaikutuksia. Etenkin iäkkäiden kuljettajien terveyden arvioinnilla on tulevaisuudessa yhä suurempi merkitys.
” Iäkkäiden liikkujien osuus liikenteessä kasvaa voimakkaasti. Liikenneturva näkee iäkkäät liikenneturvallisuuden voimavarana. Iäkkäiden määrän kasvu voi uhkakuvien sijasta rauhoittaa liikennettä. Iäkkäät kuljettajat ovat liikkumistavoiltaan hyvin turvallisia kuljettajia”, Järvinen huomauttaa.
Joka neljäs liikenteessä menehtynyt on iäkäs
Vuonna 2015 joka viides ja vuonna 2030 joka neljäs Suomessa asuva on yli 65-vuotias. Ikäjakauman muutos näkyy liikenteessä. Iäkkäiden jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja autoilijoiden erilaiset ominaisuudet muuttavat liikkujien välistä vuorovaikutusta.
Viimeisen viiden vuoden aikana joka neljäs tieliikenteessä menehtyneistä tienkäyttäjistä oli yli 64 -vuotias. Henkilöauton kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on koko väestöä suurempi. Iäkkäiden jalankulkijoiden riski kuolla tai loukkaantua tieliikenteessä on lähes kaksinkertainen verrattuna koko väestöön.
Liikenneturvan iäkässeminaarit järjestetään vanhusten viikolla Helsingissä, Tampereella ja Oulussa.
Kuva:Liikenneturva/Credinet/Juha Tuomi
Sivun alkuun >>
Käytettyjen henkilöautojen kauppa kiihtyy - hyvistä vaihdokeista pulaa
8.8.2009
Heinäkuussa rekisteröitiin 6 860 uutta henkilöautoa. Vuoden alusta lukien henkilöautoja on ensirekisteröity 58 940 kappaletta. Henkilöautojen osuus ensirekisteröidyistä autoista oli heinäkuussa 91,2 prosenttia.
Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan kuluttajien luottamus talouteen lisääntyi heinäkuussa viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Tämän lisäksi 19 prosenttia kotitalouksista aikoo barometrin mukaan varmasti tai melko varmasti ostaa auton vuoden sisällä. Kuluttajilla on siis halukkuutta uuden auton ostoon luottamuksen elpyessä, mutta nykyinen taloustilanne pitkittää päätöksentekoa.
Hyvin varustelluista ja vähän ajetuista uudehkoista vaihtoautoista on paikoittain pulaa, sillä käytettyjen kauppa on sujunut kesän aikana hyvin. Lisäksi vaihtoautojen määrä pienenee kun uusien autojen kauppa vähenee. Käytettyjen autojen varastot ovatkin merkkiliikkeissä pienempiä kuin vuosikausiin.
Sivun alkuun >>
|
Autovakuutuksien kilpailuttaminen verkossa säästää rahaa
27.5.2009
Autovakuutuksien hinnoissa on suuria eroja, mutta vaikeaselkoiset ehdot ovat tehneet vakuutustarjousten vertailusta vaivalloista. Nyt kuluttajille on avattu maksuton kilpailuttaja.fi -verkkopalvelu, jossa kilpailutus ja uuden vakuutuksen ottaminen onnistuvat helposti.
Kilpailuttaja.fi -palvelussa asiakas voi itse määritellä haluamansa vakuutusturvan laajuuden omien tarpeidensa mukaisesti. Laskuri hakee tarpeita vastaavat autovakuutustarjoukset, joita on helppo vertailla. Vakuutushakemuksen voi lopuksi allekirjoittaa turvallisesti omilla verkkopankkitunnuksilla.
- Autovakuutusten hintaerot ovat suuret, mutta kuluttajan on ollut vaikeaa vertailla vakuutusten sisältöä ja ehtoja. Nyt avattu kilpailuttaja.fi on selkeä verkkopalvelu, joka auttaa löytämään kerralla sopivan ja edullisen autovakuutuksen. Näin säästyy aikaa, vaivaa ja rahaa, sanoo palvelun kehittäneen Energy Brokers Finland Oy:n toimitusjohtaja Petteri Kytönen.
- Kilpailuttaja.fi on Suomen ensimmäinen autovakuutusvertailu, ja se on luotu yhdessä merkittävien verkkomyyntiin panostavien vakuutusyhtiöiden kanssa. Ne voivat tarjota palvelut verkossa muita kanavia edullisemmin suurten sopimusmäärien, automatisoidun tietojenkäsittelyn ja asiakkaan omatoimisuuden ansiosta, Petteri Kytönen jatkaa.
Palvelumalli on osoittanut voimansa jo viiden vuoden ajan vaihtovirta.fi -sivustolla, jossa voi kilpailuttaa sähkösopimuksia ja gsm-liittymiä. Palvelussa on yli 100.000 kävijää kuukaudessa. Nyt avattu uusi kilpailuttaja.fi sisältää autovakuutusvertailun lisäksi kaikki vaihtovirta.fi -palvelut.
Palvelun verkko-osoite on www.kilpailuttaja.fi
Sivun alkuun >>
|
Auton vanteita hoidetaan kuten autoakin - voiko koko menopelin puunata samoilla tuotteilla?
19.5.2009
Säännöllinen pesu ja vahaaminen ovat yksi tehokkaimmista keinoista suojata auton maalipintaa. Kun pesuaineeseen ja vahaan kerran tarttuu, kannattaa laittaa samalla kuntoon myös vanteet. Niiden huoltamiseen sopivat samat tuotteet kuin autonkin puunaamiseen, ainoastaan sitkeä lika ja erikoisvanteet vaativat erikoistuotteet.
Autojen pesemiseen ja vahaamiseen on tarjolla monenlaisia ohjeita, mutta vanteiden oikeaoppisesta hoitamisesta puhutaan vähemmän. Vanteet tulisi puhdistaa samalla kuin autokin pestään, ja niihin voi käyttää myös samaa pesuainetta.
- Erillistä vanteidenpesuainetta kannattaa kuitenkin käyttää silloin tällöin varsinkin, jos lika ei lähde tavallisella pesushampoolla. Vanteisiin kertyvä lika on erilaista kuin muun auton lika, sillä siinä on joukossa muun muassa jarrupölyä, kertoo Korrekin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist.
Jos autossa on erikoisvanteet, pesuaineen valintaan kannattaa kiinnittää hiukan enemmän huomiota. Etenkin päällystämätön alumiini on herkkä materiaali: jos sitä pesee happamilla vanteidenpesuaineilla, vanteet pitää aina neutraloida pesemällä uudelleen autonpesushampoolla.
- Happamat pesuaineet on tarkoitettu pääasiassa ammattilaiskäyttöön eikä tavallinen kuluttaja yleensä tarvitse niitä. Neutraaleiden tai heikosti emäksisten vanteidenpesuaineiden käyttäminen on turvallinen vaihtoehto päällystämättömän alumiinin kanssa. Niiden kanssa selviää helpommalla ja säästyy toiselta pesukerralta, kun neutralointia ei tarvita.
Vaha suojaa vanteitakin
Säännöllisesti levitetty vahakerros suojaa auton lisäksi myös vanteita lialta, joka voi pahimmillaan syövyttää metallia. Auton vahakerroksen kunnon voi testata kokeilemalla sitä sormella, ja sama temppu tepsii myös vanteiden vahan kunnon tarkistamiseen.
- Vanteet ovat kalliita, joten niistä kannattaa pitää huolta säännöllisen pesun ja vahauksen avulla. Autonpesun yhteydessä on hyvä tarkistaa vahapinnan kunto sekä silmämääräisesti että sormella kokeilemalla. Hyväkuntoinen vahakerros tuntuu sormen alla liukkaalta, Lindqvist neuvoo.
Vanteiden vahaukseen sopivat samat tuotteet kuin autonkin vahaamiseen. Koska vanteet ovat usein monimutkaisia ja täynnä pieniä yksityiskohtia, helppokäyttöisin tuote on polymeerivaha, joka levitetään huollettavalle pinnalle, ja ylimääräinen vaha pyyhitään pois.
- Jos vahaa roiskuu levitettäessä renkaille, roiskeet kannattaa pyyhkiä heti pois. Kuivunut vaha voi muuten jättää renkaaseen harmaan läikän.
Sivun alkuun >>
|
Seuraava katsastusajankohta löytyy rekisteröintitodistuksesta
14.5.2009
Kevät ja kesä ovat perinteisesti kiireistä aikaa katsastusasemilla. Tällöin lisääntyvät myös ajoneuvon omistajien tiedustelut oikeasta katsastusajankohdasta. Vastaus löytyy monen kohdalla helposti: katsastusajankohta on lisätty vuoden 2007 marraskuun jälkeen tulostettuihin uusiin rekisteröintitodistuksen teknisiin osiin.
Vuonna 2007 käyttöön otetun uuden ajoneuvotietojärjestelmän (ATJ) myötä siirryttiin menettelyyn, jossa jokaisen hyväksytyn määräaikaiskatsastuksen jälkeen tulostetaan uusi rekisteröintitodistuksen (ent. rekisteriote) tekninen osa. Samalla todistukseen lisättiin tieto seuraavasta katsastusajankohdasta, josta tieto on helposti tarkastettavissa.
Katsastusvelvollisista ajoneuvoista jää vuosittain katsastamatta suuri määrä, jopa yli 200 000 ajoneuvoa. Erilaisten arvioiden mukaan näistä liikenteessä on useita kymmeniä tuhansia. A-Katsastuksen tekninen johtaja Hannu Pellikka näkee katsastamattomissa autoissa selvän turvallisuusriskin. "Sen lisäksi, että katsastamattoman ajoneuvon käyttö liikenteessä on rangaistava teko, on se myös uhka liikenneturvallisuudelle. On hyvä muistaa, että Suomessa julkaistujen katsastustilastojen mukaan jo 3 vuotta vanhoissa autoissa on hylkäämiseen johtavia vikoja ja jokainen korjaamaton vika voi aiheuttaa vaaratilanteen liikenteessä", Pellikka toteaa.
Katsastus on hyvä tapa varmistaa ajoneuvon kunto ennen pidemmälle ajomatkalle lähtöä. Pellikka kehottaakin keväällä ja alkukesällä autoilijoita varautumaan mahdollisiin jonoihin varaamalla katsastusaika etukäteen. Nykyisin suuri osa asemista toimii drive in -periaatteella, mutta useimmilta paikkakunnilta löytyy myös asemia, joilta ajan voi varata etukäteen.
Sivun alkuun >>
|
Auton vahaaminen ei ole salatiedettä
5.5.2009
Auton vahaaminen on kaksi kertaa vuodessa hoidettava rutiinityö, joka pitää auton maalipinnan kunnossa. Paras mahdollinen lopputulos saadaan helposti ja nopeasti aikaan oikeilla aineilla ja työvälineillä. Mutta mistä tietää, että auto on uuden vahakerroksen tarpeessa?
Auto pitäisi vahata kaksi kertaa vuodessa, jotta maalipinnan päällä on aina lialta suojaava vahakerros. Vuoden ensimmäinen vahaus tehdään keväällä, ja toinen syksyllä ennen talven haastavia kelejä. Oikean ajankohdan tietämiseksi ei tarvitse kuitenkaan tuijottaa kalenteria.
- Vahapinnan kunnon voi testata helposti itsekin. Jos auton pinta ei tunnu sormen alla liukkaalta, vahapinta on jo kulunut. Toinen keino on kaataa hiukan vettä auton päälle: jos vesi ei helmeile maalipinnalla, on aika vahata, neuvoo Korrekin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist.
Oikea vaha maalipinnan mukaan
Oikeanlaisilla aineilla ja välineillä tehtynä vahaaminen ei ole mitään salatiedettä, vaan onnistuu keneltä tahansa autonomistajalta. Auto pestään huolellisesti ja sen annetaan kuivua ennen vahausta. Kuivattelua ei kannata tehdä aurinkoisessa paikassa, sillä paisteessa auton pelti kuumenee liikaa.
- Joitakin vahoja voi käyttää myös kuumalle pinnalle, mutta kokemus on osoittanut, että hyvän pinnan aikaansaaminen on silloin vaikeampaa ja vaatii enemmän näppäryyttä, Lindqvist sanoo.
Laadukkaan vahan tunnistaa esimerkiksi tunnetusta merkeistä sekä siitä, että pakkauksessa on mukana käyttöohjeet. Auton maalipinnan kunto ratkaisee, millainen vaha sopii juuri omalle autolle, sillä huonokuntoisemmalle maalipinnalle tarvitaan puhdistava vaha.
- Jos maalipinta on kovin kulunut, kaksivaiheinen vahaus on hyvä tapa saada sille kunnolla suojaa. Ensin vahataan kliinerityyppisellä vahalla, joka tasoittaa pahimmat epätasaisuudet, ja sen päälle laitetaan normaali vaha. Kliineriä ei yleensä joudu käyttämään kuin muutaman kerran auton eliniän aikana.
Puhtaat työvälineet apuun
Tie onnistuneeseen vahaukseen löytyy paitsi omalle autolle sopivasta vahasta, myös oikeanlaisten apuvälineiden käytöstä. Monet pitävät vahaamista työläänä urakkana, mutta nykyaikaisilla vahoilla ja välineillä se sujuu helposti.
- Markkinoilla on nykyään tarjolla välineitä esimerkiksi vahan levitykseen sekä kiillottamiseen tarkoitettuja mikrokuituliinoja. Sienen voi myös kiinnittää kädensijaan, mikä helpottaa kiillottamista huomattavasti, Lindqvist kertoo.
Työvälineet kannattaa muistaa pitää puhtaina, jotta niillä saadaan aikaan parempaa jälkeä. Likainen liina voi myös aiheuttaa naarmuja maalipintaan, samoin kuin esimerkiksi paidan napit tai kellon rannekkeet.
Sivun alkuun >>
|
V
anhan auton kierrätys pankkitunnuksilla
27.4.2009
Vanhan auton voi nyt poistaa lopullisesti rekisteristä pankkitunnuksia käyttämällä. Hyväksytysti tehdyn poiston jälkeen hinausliike noutaa kierrätettävän auton veloituksetta ja toimittaa sen viranomaisten hyväksymään kierrätyspisteeseen. Tämän täysin uudentyyppisen kuluttajille suunnatun kierrätyspalvelun on toteuttanut Stena Metalli Oy. Palveluun pääsee osoitteesta www.romuauto.fi. Tilauksen jälkeen auto noudetaan kotoa ja lain vaatima romutustodistus toimitetaan auton viimeiselle omistajalle postitse. Auto kierrätetään ympäristöystävällisesti ja kaikki auton viimeiseen omistajaan kohdistuvat vastuut lakkaavat.
Suomessa poistuu käytöstä vuosittain reilut 100 000 henkilö- ja pakettiautoa. Noin puolet niistä poistetaan virallisella romutustodistuksella, jolloin niistä ei jää myöskään kustannusriskejä auton viimeiselle rekisteriin merkitylle omistajalle.
Autoilijoilla on yleinen käsitys, että auton liikenteestä poisto lopettaa myös omistajan vastuut. Liikennekäytöstä poistettuja autoja jää kiinni liikenteestä keskimäärin 3kpl joka päivä. Viranomaiset perivät epäselvästi poistetuilta autoilta kertaveron, joka on vähintään 1000 euroa.
Lisäkustannuksia voi aiheutua myös maksamatta jääneistä veroista ja vakuutuksista, joista omistaja vastaa lopulliseen rekisteristä poistoon asti. Myös romuauton siirtämisestä tai sen siivoamisesta aiheutuvat kulut voivat tulla viimeisen rekisteriin merkityn omistajan maksettaviksi.
Ajoneuvojen siirtämistä koskeva lainsäädäntö muuttui huhtikuun alussa. Kadunvarteen varastoitu auto voidaan nyt siirtää nopeasti pois kadulta ja toimittaa kierrätykseen kaupungin tai kunnan toimesta omistajan laskuun.
Sivun alkuun >>
Maaliskuussa 2009 ensirekisteröitiin 10 724 uutta henkilöautoa
8.4.2009
Maaliskuussa 2009 rekisteröitiin 18 709 uutta ajoneuvoa, joista autoja oli 12 655. Ensirekisteröinnit vähenivät 10,0 % edellisvuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin maaliskuussa 10 724, mikä on 14,7 % vähemmän kuin viime vuonna. Henkilöautoista 45,2 % oli dieselkäyttöisiä. Tiedot perustuvat Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvoliikennerekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus. Luvuissa ei ole mukana Ahvenanmaan ajoneuvoja.
Tammi-maaliskuussa 2009 ensirekisteröitiin 47 837 ajoneuvoa. Vähennystä edellisvuoteen oli 29,9 %. Alkuvuonna henkilöautoja ensirekisteröitiin 29 462, mikä on 36,1 % edellisvuotta vähemmän. Yleisimmät henkilöautomerkit tammi-maaliskuun 2009 ensirekisteröinneissä olivat Toyota, Volkswagen ja Ford.
Henkilöautojen ensirekisteröinnit
Lähde: Ensirekisteröintitilastot 2009. Tilastokeskus, AKE
Sivun alkuun >>
|
Miten oikeasti säästetään polttoainetta?
25.3.2009
Parhaimmillaan autoilijalla on mahdollisuus säästää jopa joka viides bensatankillinen. Säästökeinoista vaan on liikkeellä monia virheellisiä käsityksiä. Taloudellisuuden lisäksi myös ajoturvallisuus on tärkeää, ja itse asiassa säästöt ja turvallisuus kulkevatkin käsi kädessä.
Bensan hinnan kallistuessa moni suomalainen on karsinut turhia ajokilometrejä. Pakollisilla kilometreillä oikeat säästöt saadaan aikaan taloudellisella ajotavalla sekä muilla pienillä hienosäädöillä. Ja samalla paranee myös liikenneturvallisuus.
Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos kehottaa suomalaisia kuskeja edelleen skarppaamaan ajotavoissaan. Hän myöntää, että liikenteessä loukkaantuneiden ja menehtyneiden osalta tilastot ovat viime vuosina parantuneet, mutta edelleen on parantamisen varaa.
Renkaat takaavat ennen kaikkea turvallisuuden
Renkaat vaikuttavat jonkin verran polttoaineenkulutukseen, mutta ennen kaikkea ne vaikuttavat turvallisuuteen ja ajon mukavuuteen. Esimeriksi alhaisen vierintävastuksen renkailla säästetään polttoainetta enintään noin kahden prosentin verran, eli huomattavasti vähemmän kuin yleisesti luullaan.
- Asian kääntöpuoli on se, että renkaat joiden vierintävastuksen säästöominaisuus on viety äärimmilleen, heikentyvät muilta ominaisuuksiltaan. Ja tämä taas heikentää renkaan turvallisuutta, eli pidentää esimerkiksi jarrutusmatkoja, Grönroos kertoo.
Huomattava merkitys turvallisuuden kannalta on sillä, minkälaisen tuntuman saamme tiehen. Tämä varmistetaan asianmukaisilla renkailla.
- Kun emme näe renkaiden pyörivän, on tärkeää "tuntea" tie renkaiden kautta yhdessä näköhavainnon kanssa. Ja siksi on aina pidettävä tukevasti kaksi kättä ratissa.
Säästöä saadaan aikaan oikeilla ilmanpaineilla. Nykyaikaisten, keskikokoisten henkilöautojen ilmanpaineiden tulisikin, noin yleisesti, olla vähintään 2,5 baria. Oikeilla ilmanpaineilla polttoainetta kuluu vähemmän, ja se myös lisää ajoturvallisuutta.
- Asiallinen ja nykyaikainen kuljettaja tarkistaakin ilmanpaineet säännöllisesti. On myös erittäin tärkeätä, että paineita lisätään silloin, kun autoa kuormitetaan normaalia enemmän.
Ajotavoilla säästyy jopa joka viides tankillinen
Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos ohjeistaa suomalaisia ennakoivaan ajotapaan. Tutuilla reiteillä kannattaa valita vapaa ajokaista. Kun kellonajan perusteella tietää, että edessä on ruuhkainen risteys, pelkällä kaistan vaihdolla saattaa välttää koko ruuhkan. Pidemmällä matkalla tärkeä tietoinen valinta on, ajaako edessä olevan ehdoilla ja vauhdilla vai pitääkö reilun turvavälin ja määrää vauhtinsa itse.
Oikea vaihteiden käyttö vähentää bensankulutusta huomattavasti. Nykyautoissa kannattaa ottaa kaasu heti pois, kun näkee edessä punaisen valon.
- Vaikka auto käy, polttoaineensyöttöä ei tapahdu moottorijarrutuksen aikana, ja näin säästetään polttoainetta jopa sadoilta metreiltä, Grönroos sanoo.
Myös pienet kikat auttavat säästämään. Kun ilman lämpötila on +5 tai sen alle, on autoa hyvä esilämmittää ennen ajoa. Synteettiset, kitkaa pienentävät voiteluaineet pienentävät bensankulutusta. Ilmastointilaitteen turha käyttö kuluttaa myös polttoainetta, samoin ylimääräinen paino.
- Eli turhat roinat takaluukusta pois. Samoin suksiboksi, sillä se vie jopa litran verran enemmän bensaa sadalla kilometrillä, Grönroos kertaa.
Lähde: Continental / Ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos
Sivun alkuun >>
|
Helmikuussa rekisteröitiin 7 172 uutta henkilöautoa
3.3.2009
Helmikuussa rekisteröitiin 7 172 uutta henkilöautoa, mikä on 40,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa, jolloin ensirekisteröintitahti oli vielä keskimääräistä vilkkaampaa johtuen vuoden alussa voimaantulleesta autoverolainmuutoksesta. Tämän vuoksi luvut eivät ole vertailukelpoisia. Viimeisen kymmenen vuoden aikana helmikuussa on keskimäärin rekisteröity 10 650 henkilöautoa. Tähän verrattuna pudotusta on vajaa 33 prosenttia.
Vuoden alusta lukien on ensirekisteröity 18 729 uutta henkilöautoa. Tämä tarkoittaa sitä, että kahden kuukauden jälkeen ollaan edelleen alan ennusteen mukaisessa, 92 000 henkilöauton myyntivauhdissa.
Keskihintaisten, muutaman vuoden ikäisten käytettyjen henkilöautojen kauppa on käynyt hyvin alkuvuonna.
Henkilöautojen rekisteröintimäärä on laskenut eniten Lapissa ja Uudellamaalla
Maakunnittain tarkasteltuna henkilöautokauppa on vähentynyt kaikissa maakunnissa kuluvana vuonna. Prosentuaalisesti eniten ensirekisteröintimäärät ovat laskeneet tammi–helmikuussa Lapissa (-49,4 %) ja Uudellamaalla (-49,1 %). Pohjanmaa puolestaan on ainoa maakunta, jossa rekisteröinnit ovat vähentyneet alle 30 prosenttia (-28,7 %).
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 809 kappaletta, mikä on 40,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Vuoden alusta lukien on rekisteröity 2 110 pakettiautoa eli laskua viime vuoden vastaavaan aikaan on kertynyt 36,6 prosenttia.
Helmikuussa rekisteröitiin 299 kuorma-autoa, mikä on 30,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Uusia linja-autoja puolestaan rekisteröitiin 20 kappaletta.
Sivun alkuun >>
|
Ajoneuvokanta kasvoi 5,6 prosenttia vuonna 2008
26.2.2009
Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2008 päättyessä 4 950 760 ajoneuvoa, joista autoja oli 3 150 296. Autojen osuus rekisteröidyistä ajoneuvoista oli 64,0 %. Ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 5,6 % ja autojen määrä 5,4 % vuoden 2007 lopun tilanteeseen verrattuna. Tiedot perustuvat Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvoliikennerekisteriin sekä Ålands Motorfordonsbyrån ajoneuvorekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus. Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2008 lopussa noin 35 000 ajoneuvoa.
Vuoden 2008 lopussa rekisterissä oli 2 700 492 henkilöautoa. Henkilöautokanta kasvoi vuoden 2008 aikana 5,1 %. Henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Pohjanmaalla (5,7 %) ja pienintä Kymenlaakson ja Etelä-Karjalan (4,3 %) maakunnissa. Suhteellisesti eniten vuonna 2008 koko maassa kasvoivat rekisteröityjen mopojen (15,0 %) ja moottoripyörien (8,9 %) määrät. Traktoreiden, moottorikelkkojen ja perävaunujen määrän suhteellinen kasvu jäi alle 5 prosentin.
Ajoneuvokanta vuosina 1960 - 2008
Lähteet: Ajoneuvokantatilastot 2008. Tilastokeskus, AKE, Ålands Motorfordonsbyrå
Sivun alkuun >>
|
Sähköautot tien päälle parissa vuodessa?
17.2.2009
Testiautoilla huristellaan jo Espoossa
Sähköautot ovat tulevaisuuden menopelejä. Ladattavia autoja testataan tällä hetkellä Espoossa ja Tukholmassa, ja projektin tarkoituksena on helpottaa sähköautojen käyttöönottoa. Sähköautojen uskotaan olevan yleinen näky katukuvassa jo parin vuoden päästä, mutta onko niistä apua myös pitkillä matkoilla?
Tulevaisuudessa Suomenkin tiet täyttyvät sähköautoista, joista kaavaillaan ratkaisua liikenteen päästöjen vähentämiseen. Sähkömoottori on kolme kertaa tehokkaampi kuin polttomoottori, ja sen päästöt ovat murto-osa normaalin auton päästöistä.
- Päästöjä ei synny lainkaan, jos sähköauto ladataan ympäristömerkityllä sähköllä, joka on tuotettu joko uusiutuvilla energiamuodoilla tai vesivoimalla, muistuttaa Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtinen.
Sähköautojen käytössä on tällä hetkellä käynnissä kokeilut Espoossa ja Tukholmassa. Suomi on sähköautojen kehittelyssä edelläkävijöiden joukossa, mutta sähköautoilu tekee vahvasti tuloaan maailmanlaajuisesti.
- Sähköautoprojektilla tähdätään sähköautojen mahdollisimman vaivattomaan käyttöönottoon. Meidän roolimme sähköyhtiönä on se, että haluamme tehdä ladattavien sähköautojen tankkaamisen mahdollisimman helpoksi.
Mahdollisuudet pitkille matkoille paranevat
Espoon ja Tukholman projekteissa kokeillaan sekä erityyppisiä, ladattavia sähköautoja että erilaisia latausmahdollisuuksia. Käynnissä on myös neuvottelut mahdollisuudesta testata sähköautoja kylmissä olosuhteissa Pohjois-Suomessa.
Espoossa testattavat sähköautot ovat Fortumilla työkäytössä, sillä niitä halutaan kokeilla erilaisissa tilanteissa. Ratin taakse on päässyt muun muassa asentajia ja verkon suunnittelijoita. Myös Espoon ympäristökeskuksella on käytössään oma sähköautonsa.
- Sähköautot sopivat erinomaisesti kaupunkeihin, sillä ne ovat parhaimmillaan silloin, kun ruuhka on pahimmillaan. Kun ruuhkassa ajaa sähköautolla, ei ole päästöjä, melua tai turhaa tyhjäkäyntiä, Teir-Lehtinen kertoo.
- Kaupunkiajon lisäksi sähköautot toimivat jo tänä päivänä myös pitkillä matkoilla, jos ladattava auto on hybridiauto. Tulevaisuudessa tankkauspisteistä tulee myös maakuntiin, joten akun voi käydä vaihtamassa tai lataamassa matkalla.
Latauspaikkoja lisää
Siirtyminen kokeiluista laajempaan käyttöönottoon riippuu autonvalmistajista. Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtisen mukaan suuret autonvalmistajat ovat lähivuosina tulossa markkinoille uusilla malleilla.
- Veikkaisin, että sähköautot ovat yleinen näky katukuvassa parin kolmen vuoden päästä, Teir-Lehtinen sanoo.
Sähköautoihin saadaan tällä hetkellä sähköä muun muassa parkkipaikkojen tai oman kotipihan lämmityspistokkeista. Tulevaisuudessa latauspaikkoja on tarkoitus rakentaa laajemminkin, jolloin auton voisi ladata esimerkiksi kadunvarsilla, parkkitaloissa sekä pitemmillä matkoilla myös maanteiden varsilla.
- Sähkötolpat näkyvät katukuvassa jonkin verran, mutta eivät niin häiritsevästi, että ne pilaisivat esteettisen vaikutelman. Sähköautot puolestaan vaikuttavat koko katukuvaan: koko elämys kadulla paranee, kun ei ole hajua tai melua.
Sivun alkuun >>
|
Iäkkäiden kuljettajien määrä kolminkertaistuu tulevina vuosikymmeninä
29.1.2009
Liikenteessä on vuonna 2040 kolme kertaa nykyistä enemmän yli 74-vuotiaita kuljettajia ja yli 84-vuotiaiden määrä seitsenkertaistuu, selviää Ajoneuvohallintokeskus AKEn tutkimuksesta, jossa tarkastellaan ajokortin haltijoiden ikäjakaumaa ja alueellista jakautumista vuosina 2010–2040.
Yhä useampi uusii ajo-oikeutensa
Tilastokeskuksen väestöennusteen mukaan vuonna 2040 reilu neljännes Suomen väestöstä on yli 65-vuotiaita, mikä vaikuttaa myös iäkkäiden kuljettajien määrään liikenteessä. Nyt tehdyn tutkimuksen mukaan autonomistuksen yleistyessä sekä iäkkäiden terveydentilan parantuessa on todennäköistä, että yhä useampi ikääntynyt uusii ajokorttinsa yli 70 vuoden iässä. Myös liikkumistottumusten ja aiemman aktiivisen ajohistorian on arvioitu vähentävän iäkkäiden halukkuutta luopua ajokortistaan.
Tällä hetkellä iäkkäät miehet luopuvat ajo-oikeudestaan lähinnä terveyssyistä, kun monet naiset vastaavasti ovat lopettaneet säännöllisen autolla ajamisen usein jo ennen 70 ikävuotta. Ajokortista luopuminen on pääkaupunkiseudulla hieman muuta maata yleisempää 70–80-vuotiailla.
Suurimmat muutokset iäkkäiden ikäryhmissä
Suhteellisesti suurimmat muutokset tapahtuvat myöhään ajokortista luopuvien eli yli 84-vuotiaiden ajokortillisen ryhmässä, joka kasvaa noin 7 000 ajokortinhaltijasta yli 50 000 ajokortinhaltijaan eli yli seitsenkertaiseksi vuoteen 2040 mennessä. Myös 75–84-vuotiaiden ajokortin haltijoiden määrä kasvaa huomattavasti, noin 100 000:sta lähes 270 000 ajokortin haltijaan.
Tulevina vuosikymmeninä ajokortin haltijoiden määrä kasvaa vuoteen 2007 verrattuna kaikissa yli 60-vuotiaiden ikäluokissa. Vuosina 2007–2020 eniten kasvaa 62–74-vuotiaiden ajokortillisten määrä. Vuosina 2020–2030 suhteellisesti suurin kasvu tapahtuu yli 74-vuotiaiden ajokortillisten määrässä ja vuosina 2030–2040 yli 84-vuotiaiden määrässä. Suhteellisesti eniten kasvaa yli 74-vuotiaiden ajokortillisten osuus, sillä vuonna 2040 jo noin joka kymmenes ajokortin haltija on yli 74-vuotias. Nykyisin yli 74-vuotiaita on vain kolme prosenttia ajokortin haltijoista.
Ajokortti hankitaan pääkaupunkiseudulla muuta maata myöhemmin
Aikaisempien tutkimusten mukaan nuorten ajokortin hankinnan on viime vuosikymmenten aikana havaittu myöhentyneen monissa maissa. Suomessa 90 prosenttia nuorista aikoo kuitenkin hankkia ajokortin heti, kun se on mahdollista.
Ajokortin hankkimishalukkuuteen vaikuttavat monet tekijät, kuten ikä, sukupuoli, tulot, koulutus, työttömyys ja ajokortin hankkimiskustannukset. Myös monet arvoihin ja liikkumistottumuksiin liittyvät tekijät sekä asuinpaikkakunnan joukkoliikenneyhteydet vaikuttavat siihen, miten tarpeelliseksi nuoret kokevat ajokortin.
Nyt tehdyn tutkimuksen mukaan keskisuurilla kaupunkiseuduilla nuorten ajokorttitiheys on huomattavasti suurempi kuin pääkaupunkiseudulla tai pienissä seutukunnissa, mutta erot tasoittuvat yli 30-vuotiaiden ikäluokissa. Naisten ajokorttitiheys on pääkaupunkiseudulla kaikissa ikäryhmissä selvästi pienempi kuin muilla asuinseuduilla.
Ajokortillisten kokonaismäärä kasvaa vuoteen 2020 asti
Ajokortillisten kokonaismäärä kasvaa ennusteen mukaan noin vuoteen 2020 asti, jonka jälkeen ajokortillisten määrä pysyy lähes ennallaan. Ajokortillisten kokonaismäärän kasvu vuosina 2007–2020 on noin neljä prosenttia.
Ajokortin haltijoiden jakaumassa tapahtuvat muutokset tulevina vuosikymmeninä johtuvat naisten ajokorttitiheyden kasvusta yli 45-vuotiaiden ikäryhmissä, ajokortin hankinnan myöhentymisestä alle 35-vuotiaiden ikäryhmissä, ajokortista luopumisen myöhentymisestä, alueellisista ajokorttitiheyden eroista sekä väestön alueellisista sijoittumiseroista vuosien 2010–2040 väestöennusteessa.
Lähde: Ajoneuvohallintakeskus
Sivun alkuun >>
